[实用新型]一种装配式车站用中柱钢筋骨架靠模

说明书

本实用新型公开了预制构件加工技术领域中的一种装配式车站用中柱钢筋骨架靠模，包括机架，机架上的加工位的底部的左右两侧纵向铺设有若干箍筋卡板，加工位的底部横向铺设有若干箍筋支撑板，加工位的顶部左右两侧纵向铺设有若干箍筋侧面限位梁，箍筋侧面限位梁的数量少于箍筋卡板的数量，箍筋卡板的顶部、箍筋支撑板的顶部、箍筋侧面限位梁的内侧均内凹形成若干限位槽，加工位的前侧端部设有端头挡板，加工位的后侧端部设有堵头配件。本实用新型能够适用于大型的地铁车站中柱的钢筋骨架绑扎，同时为中柱钢筋骨架绑扎提供定位依据，保证绑扎的牢固程度，提高了钢筋骨架加工的效率。

技术领域

本实用新型涉及预制构件加工技术领域，具体的说，是涉及一种装配式车站用中柱钢筋骨架靠模。

背景技术

在地铁的施工过程中，装配式车站是其中一种装配式建筑形式之一，其是将组成车站的各种预制构件预先在工厂内进行流水化生产，再运输到施工现在进行拼装，通过类似“搭积木”的形式拼接形成车站的建筑主体。与现在传统的现浇筑结构相比，装配式车站在提高建筑质量及效率、减少现场浇筑作业和用工需求、节约材料方面具有诸多优势。

在地铁预制构件加工过程中，中柱是地铁车站结构中重要的结构体之一，其起到了重要的支撑性能，中柱在加工过程中需要先进行钢筋骨架的绑扎，再通过浇筑的形式对钢筋骨架进行浇筑，形成完整的中柱结构。钢筋骨架作为中柱的加工基础，其结构的稳定性尤为重要。而由于中柱作为预制构件，其体积庞大，传统的竖直摆放的绑扎方式不仅为底部的钢筋带来一定的压力，其绑扎的牢固程度也存在一定的风险。现有的绑扎手段难以实现大型立柱预制构件的加工，或者加工的效率极低，这大大影响了装配式车站的施工进度，也为车站的施工带来一定的安全隐患。

上述缺陷，值得改进。

发明内容

为了克服现有的技术的不足，本实用新型提供一种装配式车站用中柱钢筋骨架靠模。

本实用新型技术方案如下所述：

一种装配式车站用中柱钢筋骨架靠模，包括机架，所述机架上设有加工位，其特征在于，

所述加工位的底部的左右两侧纵向铺设有若干箍筋卡板，所述加工位的底部横向铺设有若干箍筋支撑板，每个所述箍筋支撑板位于对应的所述箍筋卡板的前侧，所述加工位的顶部左右两侧纵向铺设有若干箍筋侧面限位梁，所述箍筋侧面限位梁的数量少于所述箍筋卡板的数量，所述箍筋卡板的顶部、所述箍筋支撑板的顶部、所述箍筋侧面限位梁的内侧均内凹形成若干限位槽；

所述加工位的前侧端部设有端头挡板，所述加工位的后侧端部设有堵头配件。

根据上述方案的本实用新型，其特征在于，所述机架内固定有架管，所述架管位于最前侧的所述箍筋侧面限位梁的端部下侧。

根据上述方案的本实用新型，其特征在于，所述箍筋支撑板的高度大于所述箍筋卡板的高度。

根据上述方案的本实用新型，其特征在于，左右两个所述箍筋卡板之间的间距小于左右两个所述箍筋侧面限位梁之间的间距，左右两个所述箍筋侧面限位梁之间的间距小于所述箍筋支撑板的长度。

根据上述方案的本实用新型，其特征在于，所述加工位的底部纵向铺设有第一箍筋卡板、第二箍筋卡板、第三箍筋卡板、第四箍筋卡板，

所述加工位的底部横向铺设有第一箍筋支撑板、第二箍筋支撑板、第三箍筋支撑板以及第四箍筋支撑板，所述第一箍筋支撑板位于所述第一箍筋卡板的前侧端部，所述第二箍筋支撑板位于所述第一箍筋卡板与所述第二箍筋卡板之间，所述第三箍筋支撑板位于所述第二箍筋卡板与所述第三箍筋卡板之间，所述第四支箍筋撑板位于所述第三箍筋卡板与所述第四箍筋卡板之间。

根据上述方案的本实用新型，其特征在于，所述加工位的左右两内表面设有若干凸出的箍筋转耳组。

进一步的，上下相邻两个所述箍筋转耳组错位安装。