[实用新型]一种针对不同底部高度使用的装货车脚闸

说明书

本实用新型公开了一种针对不同底部高度使用的装货车脚闸，包括装货车本体，以及固定安装于装货车本体顶面右侧的推送扶手；所述装货车本体的底面左右两侧均通过限位弹簧滑动贯穿连接于移动导轮的顶端；还包括：装货车本体的右端内部固定设置有脚刹机构；其中，装货车本体的底面中部固定设置有抵触机构，且抵触机构的底面中部通过螺栓固定连接导向滑杆的中部；其中，装货车本体内部驱动螺纹杆的外壁左右两侧均螺纹贯穿连接于导向滑块的中部，驱动螺纹杆的右端贯穿设置于脚刹机构的内部。该针对不同底部高度使用的装货车脚闸，通过装货车本体右侧的踩踏板带动驱动螺纹杆旋转，同时带动底面的接触底脚以及抱死滑杆对装货车本体进行制动。

技术领域

本实用新型涉及装货车技术领域，具体为一种针对不同底部高度使用的装货车脚闸。

背景技术

装货车普遍以轻便易携带为主，由于其使用方便故广泛地在仓库、制造工厂，货运站或配送途中之短程搬运使用

而现在大多数的装货车在实际使用过程中，由于需要对重物进行疏通，而货物的质量越大，装货车的移动越不便捷，导致在装货车运输移动的过程中，其制动力较差，需要操作者使用较大的反向作用力才能进行制动，同时现有普遍装货车采用的制动装置大多是与移动轮配套的摩擦抱死式制动机构，在长期使用磨损的情况下，其制动力大大下降，甚至失去制动的效果，给装货车的使用带来较大的安全隐患。

所以我们提出了一种针对不同底部高度使用的装货车脚闸，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种针对不同底部高度使用的装货车脚闸，以解决上述背景技术提出的目前市场上大多数的装货车在实际使用过程中，由于需要对重物进行疏通，而货物的质量越大，装货车的移动越不便捷，导致在装货车运输移动的过程中，其制动力较差，需要操作者使用较大的反向作用力才能进行制动，同时现有普遍装货车采用的制动装置大多是与移动轮配套的摩擦抱死式制动机构，在长期使用磨损的情况下，其制动力大大下降，甚至失去制动的效果，给装货车的使用带来较大的安全隐患的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种针对不同底部高度使用的装货车脚闸，包括装货车本体，以及固定安装于装货车本体顶面右侧的推送扶手；

所述装货车本体的底面左右两侧均通过限位弹簧滑动贯穿连接于移动导轮的顶端，且装货车本体的内部通过轴承横向转动设置有驱动螺纹杆；

还包括：

装货车本体的右端内部固定设置有脚刹机构，且脚刹机构的右端通过转动连接的踩踏板滑动贯穿设置于装货车本体的右侧外部；

其中，装货车本体的底面中部固定设置有抵触机构，且抵触机构的底面中部通过螺栓固定连接导向滑杆的中部；

其中，装货车本体内部驱动螺纹杆的外壁左右两侧均螺纹贯穿连接于导向滑块的中部，驱动螺纹杆的右端贯穿设置于脚刹机构的内部。

优选的，所述装货车本体底面的移动导轮关于装货车本体的竖向中心轴线对称分布设置，且装货车本体右端转动连接的踩踏板为“Z”字形结构设置，并且装货车本体的右端底面通过限位弹簧与踩踏板的底面外壁相互连接设置，通过限位弹簧对踩踏板进行复位。

优选的，所述脚刹机构的内部通过轴承转动设置有锁止槽轮，且锁止槽轮的内部转动设置有拨动轮，并且拨动轮的外壁通过限位弹簧连接的拨动块贴合连接于锁止槽轮的内壁，通过拨动块对锁止槽轮进行限位。

优选的，所述脚刹机构内部拨动轮的前端通过锥形齿轮啮合连接于驱动螺纹杆的右端，且拨动轮的后端固定连接于踩踏板的左端。

优选的，所述抵触机构底面导向滑杆的左右两端均滑动贯穿连接于接触底脚的顶端，且接触底脚的顶端通过限位弹簧滑动贯穿连接于导向滑块的底面外壁，并且接触底脚与导向滑块之间为竖向同轴分布设置。