[发明专利]具有行车洞的隧道明洞结构及施工方法

说明书

本申请公开了一种具有行车洞的隧道明洞结构及施工方法，该具有行车洞的隧道明洞结构，包括：隧道明洞主体，所述隧道明洞主体的一侧横向开孔形成行车洞，所述行车洞为拱形结构，所述行车洞的一端与所述隧道明洞主体的内侧连通，另一端与外部空间连通；所述行车洞内设置有若干加强圈梁组件，所述加强圈梁组件上浇筑有混凝土。本申请实现了利用横向开设的行车洞对隧道进行施工，使得隧道施工和桥台施工互不干涉，提高施工效率，缩短施工工期的技术效果，进而解决了相关技术中在桥台延伸入隧道明洞中时，桥台施工和隧道内的施工相互干涉，导致工期延长的问题。

技术领域

本申请涉及隧道工程技术领域，具体而言，涉及一种具有行车洞的隧道明洞结构及施工方法。

背景技术

随着我国公路、铁路的不断发展，隧道工程成为了山区地段的必要结构设计，在隧道与桥梁相接时，出现了桥梁隧道串接的情况，即桥梁梁体伸入隧道明洞范围内，造成隧道明洞衬砌与桥梁桥台施工相互影响，对施工组织和施工工期造成了极大的困扰。

经常出现桥台施工时，隧道内无法通车，无法施工，或保证隧道施工而搁置或滞后桥台施工的情况。

发明内容

本申请的主要目的在于提供一种具有行车洞的隧道明洞结构，以解决相关技术中在桥台延伸入隧道明洞中时，桥台施工和隧道内的施工相互干涉，导致工期延长的问题。

为了实现上述目的，本申请提供了一种具有行车洞的隧道明洞结构，该具有行车洞的隧道明洞结构，包括：隧道明洞主体，所述隧道明洞主体的一侧横向开孔形成行车洞，所述行车洞为拱形结构，所述行车洞的一端与所述隧道明洞主体的内侧连通，另一端与外部空间连通；

所述行车洞内设置有若干加强圈梁组件，所述加强圈梁组件上浇筑有混凝土；

还包括斜撑钢筋，所述斜撑钢筋位于所述行车洞的两侧并位于行车洞的门脚，所述斜撑钢筋与对应的加强圈梁组件固定连接。

进一步的，若干所述加强圈梁组件按照从内至外依次套接的方式分布，相邻所述加强圈梁组件之间具有第一间距。

进一步的，加强圈梁组件均包括第一连接段、第二连接段和第三连接段；

所述第一连接段设置为弧形，所述第一连接段的弧度与隧道明洞的仰拱钢筋的弧度匹配，所述第一连接段分布在所述行车洞的两侧与仰拱钢筋卡接；

所述第二连接段分布在所述行车洞的下部，所述第二连接段呈水平布置，第二连接段的两端分别与两侧的第一连接段的下端固定连接；

所述第三连接段分布在所述行车洞的上部，所述第三连接段设置为拱形，所述第三连接段的两端与两侧的第一连接段的上端固定连接。

进一步的，若干所述加强圈梁组件的第一连接段的长度从内至外依次增加，若干所述加强圈梁组件的第三连接段的半径和弧长从内至外依次增加。

进一步的，若干所述加强圈梁组件的第三连接段的分布方向与仰拱钢筋的弧度匹配。

进一步的，每个所述加强圈梁组件均沿行车洞的开设方向设置为多个，在行车洞开设方向上分布的加强圈梁组件之间具有第二间距。

进一步的，还包括第一箍筋、第二箍筋、第三箍筋和第四箍筋，所述第一箍筋和第二箍筋布置在两侧的所述第一连接段上，所述第三箍筋布置在所述第二连接段上，所述第四箍筋布置在所述第三连接段上。

进一步的，位于行车洞下部的仰拱钢筋向上延伸至穿过最上端的第二连接段并形成预留接茬钢筋。

进一步的，还包括埋设在所述加强圈梁钢筋组件上的止水带，所述止水带的部分朝向行车洞的中线延伸出所述加强圈梁钢筋组件。

进一步的，还包括斜撑钢筋，所述斜撑钢筋位于所述行车洞的两侧并位于行车洞的门脚，所述斜撑钢筋与对应的第一连接段和第二连接段固定连接。