[发明专利]一种变速器轴系零件拼装托盘

说明书

本发明涉及S系列变速器拼装技术领域，尤其涉及一种变速器轴系零件拼装托盘，包括托盘装置、第一中间轴总成支撑装置、第二中间轴总成支撑装置、二轴总成支撑装置、主箱拨叉装配装置和前副箱拨叉装配装置。本发明一种变速器轴系零件拼装托盘，实现了不同型号的左、右中间轴总成与不同型号的二轴总成的对齿拼装内容，通过设置多个主箱拨叉轴和前副箱拨叉轴固定套筒，实现了共计21种变速器的主箱拨叉轴和前副箱拨叉轴与二轴同步器的装配内容，解决了由于S系列变速器的品种较多，轴系之间的中心距皆不相同，机械箱与AMT的选换挡的拨叉位置不同，且拼装时需要对齿，生产现场对于轴系零件的拼装托盘种类繁多，灵活性和通用性很差。

技术领域

本发明涉及S系列变速器拼装技术领域，具体为一种变速器轴系零件拼装托盘。

背景技术

由于S系列变速器采用双中间轴全斜齿、全磨齿、细齿高、鼓形齿设计，采用全铝合金壳体等优点，深受重卡市场的青睐。随着时代的发展，重型商用车变速器也在不断的升级换代，正逐步由手动档向自动档升级换代。而在商用车自动变速器中，AMT占主导地位，其最大限度地借用现有S系列变速器主体齿轴结构，并可与S系列变速器共线生产，具有明显的成本优势。此类变速器壳体均采用三段筒式结构设计，其壳体刚性更好，强度更高。变速器内部结构紧凑，安装尺寸小，因此需要将两个中间轴总成和二轴总成组成轴系，在变速器外部拼装完成后，统一进行轴系入箱。

但是，面对市场的不同需求，S系列变速器的品种较多，轴系之间的中心距皆不相同，机械箱与AMT的选换挡的拨叉位置不同，且拼装时需要对齿，然而生产现场对于轴系零件的拼装托盘种类繁多，灵活性和通用性很差，第一、第二中间轴总成与二轴总成对齿困难，频繁更换拼装托盘导致生产效率低下，且大量拼装托盘存放及维护成本很高。

发明内容

针对现有技术中存在拼装托盘灵活性和通用性不佳，第一、第二中间轴总成与二轴总成对齿困难，频繁更换拼装托盘导致生产效率低下，且大量拼装托盘存放及维护成本很高的问题，本发明提供一种变速器轴系零件拼装托盘。

本发明是通过以下技术方案来实现：

一种变速器轴系零件拼装托盘，包括托盘装置、第一中间轴总成支撑装置、第二中间轴总成支撑装置、二轴总成支撑装置、主箱拨叉装配装置和前副箱拨叉装配装置；所述托盘装置包括托盘本体和二轴挡板，所述二轴挡板设置于托盘本体底部，所述二轴挡板用于限位二轴轴头；

所述第一中间轴总成支撑装置和第二中间轴总成支撑装置结构和尺寸均相同，且对称设置于托盘本体上；所述第一中间轴总成支撑装置包括第一底部支撑体、第一中间固定板、第一直线导轨、第一滑块、第一顶部支撑体和中间轴支撑座，所述第一底部支撑体的底部与托盘本体连接，所述第一中间固定板设置于底部支撑体顶部，所述第一直线导轨设置于第一中间固定板上，所述第一滑块滑动设置于第一直线导轨上；所述第一顶部支撑体与第一滑块连接，所述中间轴支撑座设置于第一顶部支撑体上；

所述二轴总成支撑装置包括第二底部支撑体、二轴导向套、回位套、回位弹簧和第二顶部支撑体，所述第二底部支撑体设置于托盘本体上，所述第二底部支撑体呈圆筒台阶结构，所述二轴导向套的外圆与第二底部支撑体的内孔配合，所述二轴导向套的内孔与二轴的台阶轴配合；所述第二顶部支撑体的内孔与二轴导向套的外圆配合，所述第二顶部支撑体的内台阶端面与二轴导向套的台阶端面贴合；所述回位套与第二顶部支撑体的底部连接，所述回位弹簧套设于回位套与第二底部支撑体的外壁之间，所述回位弹簧的顶部与二轴导向套的外圆底部接触；

所述主箱拨叉装配装置包括第三底部支撑体、第二中间固定板、第二直线导轨、第二中间限位板、第二滑块、顶部支撑盘和若干主箱拨叉轴固定套筒，所述第三底部支撑体设置于托盘本体上，所述第二中间固定板设置于第三底部支撑体上，所述第二直线导轨设置于第二中间固定板上，所述第二滑块滑动设置于第二直线滑轨上；所述顶部支撑盘与第二滑块连接，所述主箱拨叉轴固定套筒通过孔轴配合设置于顶部支撑盘上；所述第二中间限位板上开设有多个限位槽，所述第二滑块上设置有旋转限位板，所述旋转限位板与限位槽配合；所述锁止块贯穿顶部支撑盘与第二滑块连接；