[发明专利]一种内置驻车制动机构

说明书

本发明提供了一种内置驻车制动机构，包括减速组件、马达主体和刹车片，所述马达主体与减速组件相连接，所述马达主体的两侧通过油路连接有平衡阀，所述平衡阀通过管路连接有进油孔A和进油孔B，所述马达主体壳体的底部一侧设有油口，所述油口与平衡阀之间通过油路连接，所述油口连接有液控阀，所述马达主体的壳体内部位于油口的一侧设有弹簧，所述弹簧连接有制动环，所述制动环连接有刹车片，所述刹车片与马达主体相连接，所述马达主体壳体的另一侧设有油缸。该制动机构不会出现由于液压马达温度过高而出现漏油的情况，不仅不会影响驻车制动机构本身工作的效率，而且可以延长马达及主机械整体的寿命安全。

技术领域

本发明属于液压传动和控制技术领域，尤其涉及一种内置驻车制动机构。

背景技术

马达是现代液压传动中使用最广的液压元件之一，其中马达、减速机常用于履带驱动中，工程机械驱动要求，在平缓、坡度较小的比较简单的工况下，内置驻车制动结构处于关闭状态，在坡度较大、路况较复杂、上坡等比较复杂的工况下，马达停止之后，内置驻车制动机构启动，确保人机安全。

现有市场上的内置驻车制动机构，部分由于马达空间有限，安装梭阀限制了作业空间且增加了使用成本，还有部分会出现由于液压马达温度过高而出现漏油的情况，影响驻车制动机构的工作效率的问题。

发明内容

本发明目的是提供一种内置驻车制动机构，以解决现有技术中，内置驻车制动机构，部分由于马达空间有限，安装梭阀限制了作业空间且增加了使用成本，还有部分会出现由于液压马达温度过高而出现漏油的情况，影响驻车制动机构的工作效率的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种内置驻车制动机构，包括减速组件、马达主体和刹车片，所述马达主体与减速组件相连接，所述马达主体的两侧通过油路连接有平衡阀，所述平衡阀通过管路连接有进油孔A和进油孔B，所述马达主体壳体的底部一侧设有油口，所述油口与平衡阀之间通过油路连接，所述油口连接有液控阀，所述马达主体的壳体内部位于油口的一侧设有弹簧，所述弹簧连接有制动环，所述制动环连接有刹车片，所述刹车片与马达主体相连接，所述马达主体壳体的另一侧设有油缸。

优选的，所述平衡阀与马达主体的连通油路设有单向阀。

优选的，所述进油孔A为高压油液进口，所述进油孔B为低压油进口。

优选的，所述平衡阀为三位五通。

优选的，所述马达主体为变量马达。

本发明至少具备以下有益效果：

(1)本发明提供的一种内置驻车制动机构，不会出现由于液压马达温度过高而出现漏油的情况，不仅不会影响驻车制动机构本身工作的效率，而且可以延长马达及主机械整体的寿命安全；

(2)本发明提供的一种内置驻车制动机构，可以保证油缸正常复位，使制动过程简单化，节省空间，提高效率，消除隐患。

附图说明

图1为本发明的液压工作原理图；

图2为图1中部分结构的放大示意图；

图3为设计实例的节流油咀的工作原理示意图；

图4为设计实例的制动机构的主体结构示意图；

图5为设计实例的梭阀位置示意图；

图6为设计实例的制动环与刹车片的位置示意图；

图7为设计实例的平衡阀位置示意图。

附图标记中：1、减速组件；2、马达主体；3、刹车片；4、油口；5、液控阀；6、油缸；7、平衡阀；8、单向阀；9、油道口；10、制动环；11、制动弹簧；12、O形圈；13、节流油咀；14、阀体；15、梭阀孔；16、壳体。

具体实施方式