[发明专利]一种汽车缸体加工用夹具及其夹持方法

说明书

本发明涉及夹具技术领域，具体是涉及一种汽车缸体加工用夹具，包括底座，所述底座的上表面中部设置有第一驱动电机，所述第一驱动电机的输出轴上连接设有基板，所述基板的上表面沿着圆周方向竖直设置有三个隔板，所述隔板的顶端设置有顶板，所述基板与顶板相对的侧壁对称设置有托举板，两组对称设置的所述托举板均通过驱动组件驱动并调整位置对其内侧设置的部件进行夹持；该夹具使用时加工区域与上料区域相分离，工作人员可以在加工机床外对汽车缸体进行定位、上料，不需要对加工机床对汽车缸体工件进行二次定位，有效的提升机床切削加工时长占比，提升加工效率。

技术领域

本发明涉及夹具技术领域，具体是涉及一种汽车缸体加工用夹具及其夹持方法。

背景技术

目前汽车发动机缸体加工基本采用CNC加工，通过CNC加工可以有效的使得加工精度保持在一致，更便于设计人员设计发动机缸体，以实现更良好的能量利用率，但目前采用CNC机床对汽车发动机进行加工时，还需要工作人员手动的将待加工的发动机缸体工件放置到CNC机床中进行固定，再对待加工工件进行定位，之后再进行加工，这导致每次进行上料时均需要工作人员在CNC机床中对工件进行定位，这导致CNC机床进行切削加工时长占比降低，影响加工效率，再就是目前的夹持设备对发动机缸体进行夹持之后，缸体在完成加工之后会产生大量的碎屑，影响夹具的良好运行。

针对汽车发动机缸体加工过程中所暴露的问题，有必要对发动机缸体夹具进行结构上的改进与优化。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供了一种汽车缸体加工用夹具及其夹持方法，具有便于对汽车缸体进行快速、稳定的定位夹持的特点。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车缸体加工用夹具，包括底座，所述底座的上表面中部设置有第一驱动电机，所述第一驱动电机的输出轴上连接设有基板，所述基板的上表面沿着圆周方向竖直设置有三个隔板，所述隔板的顶端设置有顶板，所述基板与顶板相对的侧壁对称设置有托举板，两组对称设置的所述托举板均通过驱动组件驱动并调整位置对其内侧设置的部件进行夹持，两个所述隔板之间设置有导向板，所述导向板的侧壁设置有工件调节组件，所述隔板与导向板的底端设置开设有导气槽，所述基板的底面设置有气体输送组件。

作为本发明的一种汽车缸体加工用夹具优选技术方案，驱动组件包括设置在基板底面的第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的输出轴上固定设置有辅助驱动电机，所述第一伸缩杆的输出轴与辅助驱动电机均嵌合设置在基板中并完成高度调整。

作为本发明的一种汽车缸体加工用夹具优选技术方案，所述托举板背离于基板的侧表面设置有可转动的调节板，所述辅助驱动电机的输出轴贯穿托举板并驱动调节板转动，所述顶板朝向基板的侧壁也通过驱动组件设置有托举板与调节板。

作为本发明的一种汽车缸体加工用夹具优选技术方案，所述托举板背离调节板的一侧表面均匀设置有若干个稳定杆，所述稳定杆的另一端贯穿基板或顶板并使得托举板高度调节时保持稳定。

作为本发明的一种汽车缸体加工用夹具优选技术方案，所述底座的上表面外缘处设置有若干个辅助支撑架，所述辅助支撑架的顶端连接设有稳定圈，气体输送组件包括设置在稳定圈侧壁的调节阀，所述调节阀的底端连接设有气管，所述基板的上表面贯穿设有通孔，所述调节阀中的气体通过基板中的通孔输送到导气槽中。

作为本发明的一种汽车缸体加工用夹具优选技术方案，所述托举板的上表面对称开设有两个导向槽。

作为本发明的一种汽车缸体加工用夹具优选技术方案，所述隔板、导向板的侧表面均匀排布设置有若干个排气槽，所述排气槽与导气槽的内部连通。

作为本发明的一种汽车缸体加工用夹具优选技术方案，工件调节组件包括推料杆与推板，所述推料杆嵌合设置在隔板的侧壁，所述推料杆的伸缩端上设置有推板，所述推板通过推料杆的伸缩位移并对汽车缸体位置进行调整。