[发明专利]一种双壳结构子分段安装方法

说明书

一种双壳结构子分段安装方法，子分段的内壳板架上固定有多个强框架，在多个强框架上方设置有两个长条形的外壳纵骨，两个外壳纵骨以内壳板架的中轴线为中心，分别设置在内壳板架中轴线的左右两侧。内壳板架带有的沿长度方向设置的骨材，在骨材一端的端部对称设置有两个主翻身吊点，在每个外壳纵骨上开有一个副翻身吊点。子分段在空中翻身180°，当子分段重心位置到达主翻身吊点正下方，利用主翻身吊点和背后吊点，直至子分段相对于初始姿态实现了360°翻身。本发明子分段装配集合中增加的两根外壳纵骨，为子分段翻身过程提供了高于重心位置的吊点位置，使得主副翻身吊点连线高于子分段重心，杜绝了由重力主导的不可控翻身过程发生。

技术领域

本发明属于海上船舶设计及建造领域，具体涉及一种大型双壳结构船舶子分段对接安装方法。

背景技术

大型双壳结构船舶的双壳分段建造时，一般将内壳板架与强框架(及纵桁等强结构)组立为子分段，而后在大组立阶段将子分段翻身至外壳板架胎板上，此种建造方法能够获得最优的结构装配和焊接效率。对于此类子分段，其翻身吊点均设置在内壳板架骨材艏艉两端，因子分段所包含的强框架高度较高，翻身起胎时子分段重心位于主副翻身吊点连线上方，翻身至90°前后必然会出现由重力主导的不可控翻身过程，产生的动态载荷将全部作用在吊车系统之中，使得子分段翻身吊运作业处在风险之中。

现有技术建造方法中的子分段翻身吊点依据结构自身特点选取，从基本原理上无法规避翻身过程中的重力主导过程及其产生的突变动态载荷。现有技术的缺陷在于：子分段翻身吊点依据结构自身特点，设置在在内壳板架骨材艏艉两端。翻身起胎时，子分段重心位于主副翻身吊点连线上方，因此由重力主导的不可控翻身过程必然发生，进而产生突变动态载荷。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供一种，旨在达到避免在子分段翻身过程中产生不可控翻身，消除翻身过程中的突动变荷的目的，其所采用的技术方案是：

一种双壳结构子分段安装方法，子分段带有水平放置的内壳板架，内壳板架上固定有多个强框架，在内壳板架一侧、多个强框架的端部固定有纵桁，纵桁与强框架相垂直。

在多个强框架上方设置有两个长条形的外壳纵骨，两个外壳纵骨以内壳板架的中轴线为中心，分别设置在内壳板架中轴线的左右两侧，在确定外壳纵骨的安装位置后，将加强肘板焊接在强框架的安装位置处，加强肘板焊接好后，再将外壳纵骨焊接在强框架上固定。

内壳板架带有的沿长度方向设置的骨材，在骨材一端的端部对称设置有两个主翻身吊点，在每个外壳纵骨上开有一个圆孔作为副翻身吊点，副翻身吊点靠近外壳纵骨与强框架相交处。

子分段在空中翻身180°，先使用吊索具分别将骨材端部的主翻身吊点和外壳纵骨上的副翻身吊点连接至吊车，同时抬升主翻身吊点和副翻身吊点进行翻身起胎，保持子分段的初始姿态进行平稳抬升，直至脱离胎柱并留有一定的安全距离。

相对于副翻身吊点的高度抬升主翻身吊点，使子分段发生旋转，直至子分段重心位置到达主翻身吊点正下方，随后，将吊索具从起胎侧的副翻身吊点摘下，此时仅使用了主翻身吊点，再将摘下的吊索具连接至内壳非结构面的副翻身吊点，最后，相对于副翻身吊点的高度降低主翻身吊点，使子分段发生旋转，直至子分段相对于初始姿态实现了360°翻身。

上述一种双壳结构子分段安装方法，更进一步地，内壳板架上固定有两个强框架，两个强框架等间距设置。

上述一种双壳结构子分段安装方法，更进一步地，每个主翻身吊点带有两个眼板，两个眼板之间的间距等于两个骨材之间的间距。

上述一种双壳结构子分段安装方法，更进一步地，沿内壳板架长度方向等间距设置有多个骨材，强框架位于骨材上方，与骨材相垂直放置，焊接固定。

上述一种双壳结构子分段安装方法，更进一步地，外壳纵骨是工字钢，外壳纵骨侧立放置，副翻身吊点开在工字钢的腹板上。