[发明专利]一种顶开门装置及车厢

说明书

本发明涉及货运列车技术领域，尤其涉及一种顶开门装置及车厢，包括，导轨组件、升降组件、第一支撑臂、旋转组件，旋转组件包括在长度方向上伸缩且上下设置的第一摆臂组件和第二摆臂组件，旋转组件的一端相对于输出端转动连接，另一端相对于顶门转动连接；动力组件为旋转组件提供围绕与输出端的连接位置进行转动的动力，顶门在旋转组件另一端的作用力下相对于第一支撑臂滑动而开合。在将部分或者全部车顶设置成相对开启的两扇顶门，使得货物装卸时能够直接用吊车从车顶的开门处吊入，通过设置多个顶开门装置，控制顶门的打开与关闭，在不降低货物运输体积的前提下实现小空间内大开门的效果，从而使得货物快速装卸的效果。

技术领域

本发明涉及货运列车技术领域，尤其涉及一种顶开门装置及车厢。

背景技术

货运列车由于其车厢容量大、装货多，运输成本较低的优点，成为运输行业中重要的货物运输工具，区别于普通的客运列车，在用于长途运载大量货物的时候，为方便列车快速装卸货物，往往需要设置合适的门结构。

相关技术中，大部分货运列车通过将货运列车的车厢门结构，设置成单侧或者双侧向上翻折或旋转的形式，然而此种开门方式所需要的空间较大，且打开的角度有限；此外还有一种开门形式为侧边滑移式，虽然此种开门方式在装卸货物的时候不占据外部空间，活动范围较小，但是仅仅能打开部分车门，对装卸货物的体积有所限制，因此，难以实现小空间内大开门的结构，从而使得货物快速装卸的效果。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明提供了一种顶开门装置及车厢，从而有效解决背景技术中的问题。

为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种顶开门装置及车厢，包括：

导轨组件，所述导轨组件设置在顶门内壁上；

升降组件，所述升降组件通过与侧墙的连接实现固定，且通过输出端输出纵向方向的直线动力；

第一支撑臂，所述第一支撑臂一端相对于所述输出端固定设置，另一端相对于所述导轨组件的导向路径滑动设置；

旋转组件，所述旋转组件包括在长度方向上伸缩且上下设置的第一摆臂组件和第二摆臂组件，所述旋转组件的一端相对于所述输出端转动连接，另一端相对于所述顶门转动连接；

动力组件，所述动力组件为所述旋转组件提供围绕与所述输出端的连接位置进行转动的动力，所述顶门在所述旋转组件另一端的作用力下相对于第一支撑臂滑动而开合。

进一步地，所述动力组件包括：

第一转动轴，所述第一转动轴轴线相对于所述输出端固定设置，且贯穿所述旋转组件；

第一动力源，所述第一动力源为所述第一转动轴提供转动动力；

第二动力源，所述第二动力源为所述升降组件提供转动动力；

第一齿轮传动组件，所述第一齿轮传动组件在所述第一转动轴与旋转组件之间传递传动动力，所述旋转组件在所述第一转动轴转动的过程中而转动。

进一步地，所述第一摆臂组件所述导轨组件长度方向对称设置两组第一侧板，所述第一侧板设有第二转动轴，所述第一齿轮传动组件包括设置在所述第一转动轴上位于所述第一侧板两侧的第一直齿轮和第二直齿轮，还包括设置在所述第二转动轴上位于所述第一侧板两侧的第三直齿轮和第四直齿轮，所述第一直齿轮与所述第三直齿轮相互啮合，所述第二直齿轮与所述第四直齿轮相互啮合。

进一步地，所述旋转组件还包括与所述第一摆臂组件连接的丝母结构，以及与所述第二摆臂组件连接的丝杆结构，所述丝杆结构的轴线方向沿所述第一摆臂组件和第二摆臂组件的伸缩方向。