[发明专利]一种车用动力总成悬置系统故障监测方法和装置

说明书

本发明涉及车用动力总成悬置系统技术领域，具体是一种车用动力总成悬置系统故障监测方法和装置，监测方法包括，STEP1、在车辆通电时进行静态监测，STEP2、在发动机点火后，进行动态监测；监测装置包括悬置系统、位移传感器、加速度传感器、处理器、诊断结果显示装置、CAN总线，本发明通过静态监测和动态监测实时检测悬置状态，通过与预存的客观数据对比判定运行情况，排除偶然因素，更准确、客观的反应悬置的失效情况。

技术领域

本发明涉及车用动力总成悬置系统技术领域，具体是一种车用动力总成悬置系统故障监测方法和装置。

背景技术

车用动力总成悬置系统用于支撑动力总成、衰减和抑制振动传递，其包括主动端、被动端和位于主动端和被动端之间的橡胶等减震结构。整车开发过程中，特别是整车路试时需要定期检查悬置状态，及时发现是否出现了异常，通常悬置隐藏在机舱深处，很难通过观察及时发现异常，采用一套检测装置自动并实时监测悬置状态，及时准确的发现在何时、何地发生了异常，具有重要意义。

另外动力总成悬置系统长时间使用以后，会出现磨损和老化，出现功能性失效甚至结构性故障，如若不能及时发现，极有可能在行车过程中出现安全事故，造成生命危险和经济损失，从该角度出发，动力总成悬置系统实时监测装置，在整车上也具有重要的应用价值。

申请号为 CN202010520977.1专利公开了一种发动机悬置的隔振性能检测方法、装置、设备及存储介质，以采集的主、被动端振动加速度计算的隔振率为目标判断故障，存在以下不足：1）悬置系统的隔振性能（隔振率）受其动刚度特性影响较大，而悬置系统的动刚度特性受温度、预载、幅值、振动频率等因素影响，在不能排除上述因素影响的情况下，偶发的隔振率异常不能客观反应部件的真实失效情况。2）系统的隔振率是整个系统多个悬置的综合作用，单个悬置的隔振率也受到系统内其它悬置的影响，单个悬置的隔振率异常不能排除和客观反应各悬置相互作用和相互影响的因素。3）悬置系统激振力来源于发动机振动激励和路面的振动激励，悬置的隔振率异常也不能排除复杂的路面激励的影响因素。

申请号为CN202122559601.4的专利公开了一种集成失效预警功能的动力总成悬置软垫，通过触点是否接触的方式判断悬置系统是否失效，无法客观反映悬置系统在复杂多变的工况下实际的工作状态，无法排除偶发因素。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种车用动力总成悬置系统故障监测方法和装置，以解决上述现有技术中对车用动力总成悬置系统的故障监测不准确的弊端。

为实现上述目的，本发明提供了一种车用动力总成悬置系统故障监测方法，其特征在于，包括：

STEP1、在车辆通电时进行静态监测，静态监测步骤如下：

采集，采集悬置系统的主动端在Z向的实测位置信号；

计算，计算主动端相对于出厂的初始位置在Z向的相对位移ΔS；

判定，将ΔS与Ⅰ级阀值LS1和Ⅱ级阀值LS2进行对比，LS2大于LS1，如ΔS超出Ⅰ级阀值LS1但未超出Ⅱ级阀值LS2，则判定悬置系统功能性失效；如ΔS超出Ⅱ级阀值LS2，则判定悬置系统结构性失效；如ΔS未超出Ⅱ级阀值LS1，则判定悬置系统正常；

判定结果出来后，一次静态监测结束；

STEP2、在发动机点火后，进行动态监测，动态监测步骤如下：

一次采集，采集主动端和被动端的振动加速度信号；

一次计算，将振动加速度信号转换为加速度随时间变化的加速度时域数字信号，对时域数字信号进行傅里叶变换后得到加速度随振动频率变化的加速度频域信号；

一次判定，将加速度频域信号与设定的随振动频率变化的主动端和被动端振动加速度图谱进行对比，振动加速度图谱上的加速度值为振动加速度的上限值，如加速度频域信号未超出振动加速度的上限值，判定悬置系统正常；