[发明专利]一种车用动力总成悬置系统故障监测方法和装置

权利要求书

1.一种车用动力总成悬置系统故障监测方法，其特征在于，包括：

STEP1、在车辆通电时进行静态监测，静态监测步骤如下：

采集，采集悬置系统（1）的主动端（11）在Z向的实测位置信号；

计算，计算主动端（11）相对于出厂的初始位置在Z向的相对位移ΔS；

判定，将ΔS与Ⅰ级阀值LS1和Ⅱ级阀值LS2进行对比，LS2大于LS1，如ΔS超出Ⅰ级阀值LS1但未超出Ⅱ级阀值LS2，则判定悬置系统功能性失效；如ΔS超出Ⅱ级阀值LS2，则判定悬置系统结构性失效；如ΔS未超出Ⅱ级阀值LS1，则判定悬置系统正常；

判定结果出来后，一次静态监测结束；

STEP2、在发动机点火后，进行动态监测，动态监测步骤如下：

一次采集，采集主动端（11）和被动端（12）的振动加速度信号；

一次计算，将振动加速度信号转换为加速度随时间变化的加速度时域数字信号，对时域数字信号进行傅里叶变换后得到加速度随振动频率变化的加速度频域信号；

一次判定，将加速度频域信号与设定的随振动频率变化的主动端（11）和被动端（12）振动加速度图谱进行对比，振动加速度图谱上的加速度值为振动加速度的上限值，如加速度频域信号未超出振动加速度的上限值，判定悬置系统正常；

二次采集，如加速度频域信号超出振动加速度的上限值，则此后按采集周期10秒钟接着间隔30秒钟的频率对主动端（11）和被动端（12）的振动加速度信号连续采集3个循环；

二次计算，通过振动加速度时域-频域混合积分的方法计算主动端（11）和被动端（12）的频域相对振幅；

二次判定，将加速度频域信号与设定的随振动频率变化的主动端（11）和被动端（12）振动加速度图谱进行对比，振动加速度图谱上的加速度值为振动加速度的上限值，将主动端（11）和被动端（12）的频域相对振幅与设定的主动端（11）和被动端（12）相对振幅图谱进行对比，相对振幅图谱上的相对振幅数值为上限值；情况一，如二次采集的3个循环的频域振动加速度均未超出振动加速度的上限值且频域相对振幅均未超出相对振幅上限值，则判定悬置系统正常；情况二，如二次采集的3个循环的频域振动加速度均超出振动加速度的上限值且频域相对振幅均超出相对振幅上限值，则判定悬置系统功能性失效，并使用二次采集中的方式再进行一次采集，如再次采集的3个循环的频域振动加速度均超出振动加速度的上限值且频域相对振幅均超出相对振幅上限值，则判定悬置系统结构性失效；情况三，如二次采集的3个循环的结果为除情况一和情况二的其他情况，则重复进行二次采集、二次计算，二次判定，直至得到判定结果；

判定结果出来后，一次动态监测结束。

2.一种车用动力总成悬置系统故障监测方法，其特征在于，动态过程检测在发动机点火后开始第一次检测，此后每间隔30分钟检测一次。

3.一种车用动力总成悬置系统故障监测方法，其特征在于，所述STEP1中的采集利用位移传感器（2）来实现，所述STEP2中的一次采集和二次采集利用加速度传感器（3）来实现。

4.一种车用动力总成悬置系统故障监测方法，其特征在于，所述STEP1中的计算和所述STEP2中一次计算和二次计算利用处理器（5）的计算单元来实现。

5.一种车用动力总成悬置系统故障监测方法，其特征在于，所述STEP1中的判定和所述STEP2中一次判定和二次判定利用处理器（5）的判定单元来实现。

6.一种车用动力总成悬置系统故障监测方法，其特征在于，所述STEP1中的Ⅰ级阀值LS1、Ⅱ级阀值LS2和STEP2中的振动加速度图谱、相对振幅图谱储都存在处理器（5）的储存单元中。

7.一种车用动力总成悬置系统故障监测方法，其特征在于，所述判定结果为非正常时，所述STEP1中采集的信息以及STEP2中一次采集和二次采集的信息储存到处理器（5）的储存单元中。

8.一种车用动力总成悬置系统故障监测方法，其特征在于，所述STEP1中的判定和所述STEP2中一次判定和二次判定的结果发送到诊断结果显示装置（6）。

9.一种实施权利要求1中车用动力总成悬置系统故障监测方法的装置，其特征在于，包括：

悬置系统（1），包括有主动端（11）、被动端（12）和位于主动端（11）和被动端（12）之间的橡胶体；

用于测量主动端位移的位移传感器（2）；

用于测量主动端（11）和被动端（12）加速度的加速度传感器（3）；

处理器（5），处理器（5）包括计算单元、判定单元和储存单元，分别用于转换和计算采集的数据、根据设定的逻辑诊断判定和储存数据；

诊断结果显示装置（6），用于接受并显示判定单元的判定结果；

CAN总线（4），用于位移传感器（2）、加速度传感器（3）、处理器（5）、诊断结果显示装置（6）之间的连接和通信。