[发明专利]一种地铁车站公共区高效排烟系统及其排烟方法

说明书

本发明公开了一种地铁车站公共区高效排烟系统，包括排烟系统包括站厅层和站台层，所述站厅层中设置公共区防烟分区一和公共区防烟分区二，所述站台层设置公共区防烟分区三；所述公共区防烟分区二和公共区防烟分区三的连接方式与公共区防烟分区一和公共区防烟分区三相同；所述地铁车站组合式空调器、排烟风机、回排风机的连锁控制是通过BAS系统、智能低压系统实现；一种地铁车站公共区高效排烟系统的排烟方法，利用了车站送风系统末端的风管、双层百叶送风口，火灾时开启强排模式，强排模式下，排烟量更大、排烟范围更广、排烟效果好。

技术领域

本发明涉及轨道交通地铁车站消防技术领域，具体为一种地铁车站公共区高效排烟系统及其排烟方法。

背景技术

地铁作为缓解城市交通紧张的有效工具在许多国家的城市中得到广泛的应用。由于地铁空间狭小，密闭性高且人流密度大，一旦发生火灾就可能造成群死群伤的灾难性后果，给国家和社会带来极不利的影响。火灾伤亡中以烟气中毒窒息伤亡为主，真正在火灾中烧死的人员比例非常低。地铁防排烟系统在地铁火灾中对于人员的安全救援起着非常关键的作用。

现有地铁车站消防排烟系统存在较大的局限性：

1)车站大系统公共区回排风风口数量少，排烟区域有限。车站公共区存在大面积的排烟盲区，排烟效果不理想。

2)为提高车站大面积排烟盲区的排烟效果，需要提高地铁车站大系统排烟风机的排烟量及风压致使排烟风机尺寸大，给风机安装及维修造成极大困难。而且大功率排烟风机启动峰值电流大。

3)为提高车站大面积排烟盲区的排烟效果，需要增加排烟量，进而增加排烟主风管规格，受限于地铁地下车站空间极为有限，综合管线安装极为困难。

4)为提高车站大面积排烟盲区的排烟效果，需要在车站公共区排烟盲区增设排烟风口，同时增加车站公共区排烟风管范围，对公共区装修专业造成较大困难。

5)车站公共区排烟风口平时为回排风口。排烟盲区的增加较多排烟风口，导致排烟风口距离空调送风口距离较近，造成空调短路。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的在于提供一种基于原地铁车站公共区通风空调/防排烟系统，不改变原系统管路、设备及阀门，仅将原排烟风机、回排风机调整为双速风机，增加部分管路、阀门，增加强排烟模块的高效地铁车站公共区排烟，以解决上述背景技术中提出的技术问题；为实现上述目的，本发明提供如下技术方案一种地铁车站公共区高效排烟系统，包括公共区防烟分区一内的新风井，所述新风井连接并联的风机XF-A1及风阀DK-A1、风阀DK-A2，所述风阀DK-A2依次连接组合式空调器AHU-A1、电动风阀DKH-A9、电动风阀DKH-A5以及站厅送风兼排烟管，所述电动风阀DKH-A9还依次连接电动风阀DKH-A6、公共区防烟分区三内的站台送风兼排烟管；所述新风井还连接强排烟模块中的电动风量调节阀DT-A2，所述电动风量调节阀DT-A2依次连接电动风阀DKH-A4，所述电动风阀DKH-A4依次连接电动风阀DKH-A10、电动风量调节阀DT-A1以及组合式空调器AHU-A1，所述电动风阀DKH-A4依次连接双速风机PY/HPF-A1、电动风阀DKH-A7，所述电动风阀DKH-A7连接在电动风阀DKH-A9和电动风阀DKH-A5之间，所述双速风机PY/HPF-A1还依次连接电动风阀DKH-A8、电动风阀DKH-A2以及站厅排风兼排烟管；所述新风井还连接强排烟模块中的电动风阀DKH-A1，所述电动风阀DKH-A1依次连接排烟风机PY-A1、电动风阀DKH-A2，所述排烟风机PY-A1依次连接电动风阀DKH-A3、公共区防烟分区三内的站台排风兼排烟管；

所述排烟系统包括站厅层和站台层，所述站厅层中设置公共区防烟分区一和公共区防烟分区二，所述站台层设置公共区防烟分区三；所述公共区防烟分区二和公共区防烟分区三的连接方式与公共区防烟分区一和公共区防烟分区三相同；所述地铁车站组合式空调器、排烟风机、回排风机的连锁控制是通过BAS系统、智能低压系统实现。