[发明专利]一种新能源汽车电路断开可复位熔断器

说明书

本申请涉及新能源汽车电路断开的技术领域，尤其涉及一种新能源汽车电路断开可复位熔断器，包括上壳、下壳、静铁芯机构、动铁芯机构、线圈、正极信号接线端、负极信号接线端、正极接线端、负极接线端、导通板和第一复位弹簧。本申请通过线圈通电使静铁芯机构产生电磁吸力，使动铁芯机构带动导通板靠近正极接线端和负极接线端，使主电路接通，当系统检测到过载、短路、温度、碰撞发出时，断开信号电路，使正极信号接线端的电流消失，静铁芯机构失去电磁力，动铁芯机构在第一复位弹簧的作用下带动导通板与正极接线端和负极接线端隔开一定的间隔，使主电路断开，及时切断电路；从而实现了新能源汽车电路的通断，且断开后可复位，能够重复使用。

技术领域

本申请涉及新能源汽车电路断开的技术领域，尤其是涉及一种新能源汽车电路断开可复位熔断器。

背景技术

目前，随着新能源汽车的高速发展，对新能源汽车的动力电池也提出了更高的要求，目前，在纯电动车上使用最广泛的是锂离子电池，锂离子电池的安全使用是电动汽车安全行驶的重要前提保障，采用新能源汽车就涉及电气安全问题，从车载充电器、电池组到调速控制器与驱动电机，这些都是高压大电流，使电气安全的重点关注对象。

根据纯电动汽车的实际结构和电路特性，设计安全合理的保护措施，为了保证高压电安全，必须针对高压电防护进行特别的系统规划与设计。国际标准化组织和美国、欧洲、日本等都先后发布了若干电动汽车的技术标准，它们对电动汽车的高压电安全及控制制定了较为严格的标准和要求，并规定了高压系统必须具备高压电自动切断装置。

目前，新能源汽车面临一些困难，当同步电机控制器的某一相IGBT发生失效后，同步电机仍然会存在磁力线，在推车/拖车的状态下，车轮会带动电机绕组切割磁力线，电机绕组温度会持续上升，存在安全隐患。现有技术中的熔断器通过采用火药爆轰产生的冲击波来进行爆破驱动电路分离，但这类熔断器只能一次性使用，不可复位，成本高且浪费资源，同时存在制造风险，对此情况有待进一步改善。

发明内容

为了解决现有的熔断器不可复位，成本高且浪费资源的问题，本申请提供一种新能源汽车电路断开可复位熔断器，采用如下的技术方案：

一种新能源汽车电路断开可复位熔断器，包括上壳、下壳、静铁芯机构、动铁芯机构、线圈、正极信号接线端、负极信号接线端、正极接线端、负极接线端、导通板和第一复位弹簧；

所述上壳与所述下壳构成熔断器的壳体，所述静铁芯机构固定设置在所述下壳，所述动铁芯机构活动设置在所述上壳，所述动铁芯机构与所述静铁芯机构之间具有间隔；

所述线圈套设在所述静铁芯机构上，所述正极信号接线端与所述负极信号接线端分别连接于所述线圈的两端，所述正极接线端和所述负极接线端设置在所述上壳且所述正极接线端与所述负极接线端之间具有间隔，所述导通板设置在所述动铁芯机构上并在所述动铁芯机构带动下朝靠近或远离所述正极接线端和所述负极接线端的方向移动；当所述导通板靠近所述正极接线端和所述负极接线端时，所述正极接线端和所述负极接线端通过所述导通板导通；

所述第一复位弹簧设置在所述动铁芯机构和所述静铁芯机构之间。

通过采用上述技术方案，在接线时，将正极接线端连接主电路的正极，将负极接线端连接主电路的负极，将正极信号接线端连接信号电路的正极，将负极信号接线端连接信号电路的负极；信号电流从正极信号接线端流进，经过线圈流出到负极信号接线端；当线圈通电的瞬间，静铁芯机构产生电磁吸力，在电磁吸力的作用下吸引动铁芯机构朝靠近静铁芯机构方向移动，动铁芯机构带动导通板移动，使导通板连通正极接线端和负极接线端，主电路一直处于接通状态，当系统检测到过载、短路、温度、碰撞发出时，断开信号电路，使正极信号接线端的电流消失，此时线圈不通电，静铁芯机构失去电磁力，动铁芯机构在第一复位弹簧的作用下与静铁芯机构隔开一定的间隔，并带动导通板与正极接线端和负极接线端隔开一定的间隔，使主电路断开，及时切断电路。