[发明专利]一种共享车位匹配方法、系统、介质、设备及终端

说明书

本发明属于共享车位技术领域，公开了一种共享车位匹配方法、系统、介质、设备及终端，设计基于业主内部车位协调的共享停车模式；基于已知业主车位可用时间，外部停车司机通过平台预约停车位并提供停车需求的地点与时间，依据业主和外部用户的停车时间，通过将业主的停车位置安排在与自己车位相近的车位，以调整各车位的可用时间；根据业主提供车位可用时间和外部需求预约停车时间，构建0‑1整数规划模型，统一实现业主与外部需求车位匹配。本发明通过设计基于业主内部车位协调的共享停车模式，为业主重新匹配车位，并更多的满足外部停车需求，提升了业主共享停车位的收入，提高车位的使用率，提升共享车位占用率，缓解了停车难题。

技术领域

本发明属于共享车位技术领域，尤其涉及一种共享车位匹配方法、系统、介质、设备及终端。

背景技术

当前，我国乃至全球各大城市都在积极探索城市停车难问题的解决方案。其中，基于私家车位的错时共享方式，为城市停车难问题提供了有效的解决途径。随着基于智能手机的停车服务智能平台的迅速发展，我国大中城市也相继推出小区居民私家车位共享APP。这些APP将空闲的小区居民私家车位分时段共享给附近有停车需求的司机，并按照一定的收费方式获得利益。私家车位的错时共享一方面提高了车位的利用率，缓解了城市停车供需矛盾；同时也减少了车辆占道乱停乱放的情况，在一定程度上缓解了城市静态交通的压力。

然而，当前共享停车在实际实施中面临两个突出问题。首先，由于私家车位业主提供的车位可用时间段与有停车需求的司机使用车位的时间段冲突，车位供给与停车需求往往不能完全匹配，造成供需匹配率低的现实问题；其次，由于私家车位业主担心车位被超时使用，造成自己驾车返回时无法停车，参与共享停车的意愿不足，因此平台上共享的可用车位资源不足。上述两方面的问题严重阻碍了共享停车的普及推广。因此，在共享停车平台运营中如何提高共享车位与停车需求的匹配成功率，并减少业主共享车位后造成自己无法停车的风险，是共享停车平台实施中亟待解决的关键问题。

国内外研究中，有大量文献针对私家车位与外部停车需求的直接匹配的技术(简称为：P2P共享停车技术)开展了研究。研究者如何梦园(2020)，贾富强(2021)等提出了单个车位匹配单个停车需求的“一对一”匹配数学模型和算法；研究者如Jiang(2020)，Yan(2021)等则提出单个车位可以匹配多个停车需求的“一对多”匹配数学模型和算法。共享停车实践中，小区业主的私家车位与外部停车需求直接匹配的方式也被广泛采用，如北京的丁丁停车APP，成都的私家车位APP和广州的悦停车APP等。

然而，本发明首先通过对某小区共享停车的仿真模拟发现，在现有P2P共享停车技术下，业主返回停车场后只能将车辆停在自有车位上，导致该车位的共享可用时间严格受到该业主离开车位和返回车位的时间限制，由此往往不能与有停车需求司机使用车位的时间段进行完全匹配，造成共享停车供需匹配率低的问题。

发明内容

针对现有共享停车技术存在的问题，本发明提供了一种基于先业主内部车位协调，后统一对外共享车位的新型共享车位匹配方法、系统、介质、设备及终端。

本发明是这样实现的，一种新型共享车位匹配方法，共享车位匹配方法包括：设计基于业主内部车位协调的共享停车模式，业主通过平台上传车位可用时间，外部停车司机通过平台预约停车位的使用时间，依据业主和外部用户的停车时间，在业主返回小区停车场时，通过将其停车位置指派到与自有车位相近的其他业主的车位，以增加该业主自有车位的可用时长；依据业主上传车位可用时间与外部需求预约停车时间，构建0-1整数规划模型，在不影响业主停车需求的前提下，以最大化满足外部需求为目标，实现小区业主内部车位协调与外部停车需求的统一匹配。

进一步，共享车位匹配方法包括以下步骤：

步骤一，设计业主内部车位协调共享停车模式；

步骤二，搭建统一的内外部车位-需求匹配模型；