[发明专利]宽基低断面轮胎成型硫化工艺及宽基低断面轮胎

说明书

本发明提出一种宽基低断面轮胎成型硫化工艺及宽基低断面轮胎，属于轮胎制造领域。该宽基低断面轮胎成型硫化工艺使用两鼓成型机成型，包括以下步骤：在主鼓上依次贴合胎侧、内衬层、子口补强层、胎体、垫胶并辊压，进行钢丝圈扣圈形成主鼓复合件；在辅鼓上依次进行第一带束层、第二带束层、第三带束层、零度带束层及胎面的贴合形成辅鼓复合件；通过传递环将辅鼓复合件传递到主鼓上，进行预定型、定型、超定型操作后形成轮胎胎胚；将上述轮胎胎胚使用热板式硫化机于141℃进行低温硫化，合模，获得成品轮胎。本发明能够应用于宽基低断面轮胎，具有改善胎冠部弯曲不良率、提高产品性能的特点。

技术领域

本发明属于轮胎制造技术领域，尤其涉及一种宽基低断面轮胎成型硫化工艺及宽基低断面轮胎。

背景技术

由于道路运输业对承载能力的要求不断提升，单条轮胎逐渐难以满足负荷要求，双胎并装便成为增加轮胎承载能力的重要方式。但是双胎并装存在装卸过程复杂，使用时极易产生相互摩擦，造成过快磨损的问题，而且，由于同一轴上的轮胎充气量不同，还会导致承载及磨损不均现象发生，最终降低轮胎使用寿命，带来安全隐患。

目前，载重轮胎宽基化、高性能化已经成为轮胎技术进步的重要途径。根据研究，1条宽基轮胎可代替载重汽车目前使用的2条并用轮胎，可以减轻车辆自重，一组牵引车头和挂车组合最多可减重400千克；可降低轮胎滚动阻力，减少二氧化碳排放，节约燃油6％～10％；减少材料消耗，如可减少内胎2千克以上的丁基胶材料，降低生产成本；减少轮胎生热，对高速、长距离行驶显示出突出的优越性；轮胎内压保持率较高，有利于提高行驶安全性；宽基轮胎更宽的接地印痕，可以减少车辆对路面的损伤程度。

但是，宽基轮胎因其断面宽度及断面高度等问题，其制备工艺较难，工厂合格率较低，尤其是轮胎冠部弯曲不良率较高。

发明内容

本发明的一个或多个实施例的细节在以下附图和描述中提出，以使本申请的其他特征、目的和优点更加简明易懂。

本发明针对现有宽基轮胎因其断面宽度及断面高度等制备工艺较难，工厂合格率较低的技术问题，提出一种具有改善胎冠部弯曲不良率，增强胎冠部分刚性，改善轮胎耐久性能的宽基低断面轮胎成型硫化工艺及宽基低断面轮胎。

为了达到上述目的，本发明一方面公开了一种宽基低断面轮胎成型硫化工艺，使用两鼓成型机成型，包括以下步骤：

S1、在主鼓上依次贴合胎侧、内衬层、子口补强层、胎体、垫胶并辊压，进行钢丝圈扣圈形成主鼓复合件；

S2、在辅鼓上依次进行第一带束层、第二带束层、第三带束层、零度带束层及胎面的贴合形成辅鼓复合件；

S3、通过传递环将所述辅鼓复合件传递到所述主鼓上，设置所述主鼓两侧扇形块压力为6～8Bar，设置位于所述扇形块中间的中鼓充气压力为0.8～1.2Bar，进行预定型、定型、超定型操作后形成轮胎胎胚；

S4、将上述轮胎胎胚使用热板式硫化机于141℃进行低温硫化，设置一次定型压力为0.07～0.08MPa，设置二次定型压力为0.09～0.1Mpa，合模，获得成品轮胎。

在其中一些实施例中，所述辅鼓周长为Cf＝π×(D－dp×2－E×2－13.6)×K₁，其中，D为轮胎外直径，dp为花纹沟深度，E为花纹沟基部胶厚度，K₁为带束层伸张系数，且K₁的取值范围为0.97～0.99。

在其中一些实施例中，所述两鼓成型机机头平面宽为Wp＝2ab/K₂+Wg×2，其中，2ab为钢丝圈内端点之间胎体帘线长度，K₂为胎体伸张系数，且K₂的取值范围为1.012～1.02，Wg为钢丝圈宽度。