[发明专利]航空发动机加力燃油总管防磕碰批量周转装置及使用方法

说明书

航空发动机加力燃油总管防磕碰批量周转装置及使用方法，包括底座，沿所述底座的长度方向对称安装有立柱，两个立柱之间安装有横梁，横梁与底座之间等间距安装有隔板，相邻两个隔板之间的横梁上安装有挂钩，挂钩上吊挂有加力燃油总管，所述底座底部四角处安装有车轮。一种航空发动机加力燃油总管防磕碰批量周转装置的使用方法，包括以下步骤：步骤1，挂载前检查；步骤2，挂载加力燃油总管；步骤3，加力燃油总管的周转；步骤4，卸载加力燃油总管。通过使用本发明周转装置加力燃油总管装卸效率提升50％，保证了工件在加工工序间的高效周转。同时使用该周转方法可以完全消除加力燃油总管在周转过程中产生的表面磕碰伤情况。

技术领域

本发明属于航空发动机加力燃油总管技术领域，具体涉及航空发动机加力燃油总管防磕碰批量周转装置及使用方法。

背景技术

航空发动机加力燃油总管为环状外形特征，同时整体尺寸较大，如图1所示。对于该类总管管路件的周转运输，市面上并没有兼容适配该类产品的通用型周转载具，工厂以往较多采用通用堆垛式装载载具进行对该类管路件的周转。管路件在这种老式载具上约束不足，且相邻管路件间缺乏有效的防碰撞保护措施，在周转过程中极易发生管路件相互磕碰的情况。同时，工厂吊挂载具整体设计结构不紧凑，较为笨重，故致使加力燃油总管的装载量大受影响，通常一个载具只能承载3～5个管路件，难以满足大批量工序间周转的需要。

发明内容

本发明的目的在于提供航空发动机加力燃油总管防磕碰批量周转装置及使用方法，解决以往对该类管路件单次周转数量少、装卸效率低、磕碰伤发生率高的问题。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

航空发动机加力燃油总管防磕碰批量周转装置，包括底座，沿所述底座的长度方向对称安装有立柱，两个立柱之间安装有横梁，横梁与底座之间等间距安装有隔板，相邻两个隔板之间的横梁上安装有挂钩，挂钩上吊挂有加力燃油总管，所述底座底部四角处安装有车轮。

所述立柱两侧安装有加强杆，加强杆一端焊接在立柱上，另一端焊接在底座上。

其中一个所述立柱前端安装有扶手，扶手下部立柱上安装有文件盒。

所述挂钩、横梁及立柱上包覆有胶皮。

所述隔板顶部对称设置有开口槽。

航空发动机加力燃油总管防磕碰批量周转装置的使用方法，包括以下步骤：

步骤1，挂载前检查

挂载前应检查周转装置的挂钩、横梁及立柱上包覆胶皮是否有破损，挂钩及隔板是否装配牢固；

步骤2，挂载加力燃油总管

在临挂载前，需要旋转调整加力燃油总管姿态，使进油管分管方向对正隔板两侧的半圆形开口槽后，再进行挂载；按顺序分别将加力燃油总管依次挂载于周转装置的挂钩上；

步骤3，加力燃油总管的周转

周转前需检查确认各个加力燃油总管的挂载牢固，确认后方可开始周转加力燃油总管至指定区域；

步骤4，卸载加力燃油总管

按顺序依次分别将加力燃油总管从周转装置的挂钩上卸载至指定零件存放架上或操作工位处。

本发明的技术效果为：

通过使用本发明周转装置加力燃油总管装卸效率提升50％，保证了工件在加工工序间的高效周转。同时使用该周转方法可以完全消除加力燃油总管在周转过程中产生的表面磕碰伤情况，估算节约加力燃油总管表面抛修光整加工成本30余万元。

附图说明

图1本发明加力燃油总管示意图，其中图1a为主视图，图1b为侧视图；