[发明专利]一种桥建合一的悬挂式单轨车站结构

说明书

本发明公开了桥建合一的悬挂式单轨车站结构，包括悬挂式单轨结构单元和车站本体结构；悬挂式单轨结构单元包括沿线路方向间隔设置的门式墩，其跨于城市道路两侧；车站本体结构设于门式墩中部，门式墩同时作为车站结构的支撑立柱和悬挂式单轨轨道梁的悬吊结构；车站本体结构包括受力结构单元、站台区结构单元及轨行区结构单元；所述站台区结构单元和轨行区结构单元设于车站受力结构顶部，且所述轨行区结构单元设于两侧的站台区结构单元之间，两侧的所述站台区结构单元分别通过楼扶梯与城市道路两侧人行道连接。本发明充分利用悬挂式单轨门式墩立柱结构及其上部空间，解决了目前悬挂式单轨车站存在的占用建筑面积大，影响道路交通的问题。

技术领域

本发明属于悬挂式单轨轨道交通技术领域，具体涉及一种桥建合一的悬挂式单轨车站结构。

背景技术

悬挂式单轨是一种中低运量的新型轨道交通制式，适用于城市内部、近距离城市间和旅游景区的交通运输。具备不占路权，征地拆迁少、转弯半径小，可在城市楼宇间穿梭等独特优势。

目前已修建的悬挂式单轨线路均为试验线，地点多位于厂区内，车站建筑均采用桥建分离结构。桥建分离的车站结构需单独设计施工，与悬挂式单轨轨道梁和桥墩装配化施工相比，施工时间较长，延长了项目进度。另外，桥建分离的车站建筑一般体量庞大，且占用大量用地面积，从而导致工程造价较高。

当悬挂式单轨在城市中推广应用时，线路常常沿既有道路敷设，车站建筑受制于道路两侧可用建筑面积，车站横向空间小，桥建分离的车站布置方式尤为困难。同时，当悬挂式单轨线路采用双线运行或需要在道岔位置处设置车站时，传统的车站设置方式也会带来诸多问题。总之，既有的桥建分离车站工程适用性不强。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本发明提供了一种桥建合一的悬挂式单轨车站结构，充分利用悬挂式单轨门式墩立柱结构及其上部空间，解决了目前悬挂式单轨车站存在的占用建筑面积大，影响道路交通的问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种桥建合一的悬挂式单轨车站结构，包括悬挂式单轨结构单元和车站本体结构；

所述悬挂式单轨结构单元包括沿线路方向间隔设置的门式墩，其跨于城市道路两侧；所述车站本体结构设于所述门式墩中部，门式墩同时作为车站结构的支撑立柱以及悬挂式单轨轨道梁的悬吊结构；

所述车站本体结构包括受力结构单元、站台区结构单元以及轨行区结构单元；其中，

所述车站受力结构单元包括主梁、横梁、牛腿以及横向联系梁；所述牛腿设于两侧对应的门式墩立柱上；所述主梁纵向设于牛腿上，且主梁之间通过横梁连接，所述横向联系梁两端分别与两侧的主梁连接，从而将两侧门式墩立柱处的主梁连接为整体结构；

所述站台区结构单元和轨行区结构单元设于车站受力结构顶部，且所述轨行区结构单元设于两侧的站台区结构单元之间，两侧的所述站台区结构单元分别通过楼扶梯与城市道路两侧连通。

作为本发明的进一步改进，所述站台区结构单元包括站台板，所述站台板外侧设有站台外墙，外墙顶部设有向外倾斜的站台雨棚，并且通过站台板上设置的站台雨棚立柱支撑。

作为本发明的进一步改进，所述轨行区结构单元包括轨行区盖板，所述轨行区盖板设于所述横向联系梁上，且分别位于对应的列车正下方；两侧的轨行区盖板之间间隔一定距离，形成中部镂空结构，并且中部镂空处设有铁丝网。

作为本发明的进一步改进，中部镂空处设有纵向分隔栏杆。

作为本发明的进一步改进，所述站台板的高度高于的所述轨行区盖板的高度。

作为本发明的进一步改进，所述站台板向轨行区伸出设定长度，并且伸出部分与轨行区盖板之间设有竖向支撑。

作为本发明的进一步改进，所述牛腿设于门式墩立柱横向两侧，所述主梁分别对应搭设于顺桥向相邻两个门式墩立柱的牛腿上。