[发明专利]一种电动汽车低温续驶里程测试规程开发方法

说明书

本发明提供了一种电动汽车低温续驶里程测试规程开发方法，包括以下步骤：数据采集与处理；确定测试温度；确定测试工况TTC；确定测试方法；计算试验结果加权因子；依据测试工况TTC的典型工况、测试温度、测试方法、试验结果加权构成典型用车场景低温测试规程。本发明有益效果：通过该方法建立符合电动汽车用车场景的低温测试规程，其场景适用性扩大、测试结果偏差小，同时通过量化各种用途车型低温续驶里程劣化幅度，对于缓解消费者里程焦虑、降低企业研发测试成本、为政府部门监管提供有利手段具有重要意义。

技术领域

本发明属于交通运输领域，尤其是涉及一种电动汽车低温续驶里程测试规程开发方法。

背景技术

目前，新能源汽车被建议大力推广，然而在东北寒区新能源汽车产业的发展仍面临着一些突出的难题，如冬季电动汽车续驶里程衰减严重。针对这一问题，工信部提出要制定符合用车场景的相关技术规范。

目前我国规定电动汽车低温续驶里程可以通过GB/T18386.1-2021附录A提供的-7℃常规工况法试验获得。而东北寒区车主实际使用中的续驶里程较该测试结果仍有不同程度的劣化。产生这种差异的原因主要有三个：一是东北寒区的实际温度较规程相比更加恶劣，而超低温正是影响动力电池性能的重要因素；二是测试程序的设置与实际不完全相符，现行的常规工况法是连续不间断运行n个中国工况循环(CLTC)直至达到终止条件，没有考虑车辆长时间的低温静置、中途停车后重复开关空调等的电能损耗；三是计算结果时的权重系数设置并非适用于所有车型，现行的权重分配方式默认为从第3个循环开始直至第n个电耗率基本稳定，但某续驶里程400km车型，SOC降至30％时为电池包加热导致该循环电耗率升高，而某续驶里程600km车型试验数据显示直至第4个循环电耗率才能达到基本稳定状态。因此，为了减小测试续驶里程与实际场景用车续驶里程结果的偏差，应该针对不同容量、控制策略的车型和多种典型用车场景，因地制宜的开发用于试验室转毂测试的低温测试规程。

本专利提出一种电动汽车低温测试规程的开发方法，首先调研寒区车辆行驶温度，识别车辆运行场景匹配测试循环结构，车辆运行数据特征匹配测试循环，其次依据电耗变化特征调整计算公式中的循环权重系数，最终组成电动汽车低温测试规程。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种电动汽车低温续驶里程测试规程开发方法，以针对现有续驶里程测试规程测不适于评价寒区纯电动汽车续驶里程的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种电动汽车低温续驶里程测试规程开发方法，包括以下步骤：

S1、数据采集与处理；

S2、确定测试温度；

S3、确定测试工况TTC；

S4、确定测试方法；

S5、计算试验结果加权因子；

S6、依据测试工况TTC的典型工况、测试温度、测试方法、试验结果加权构成典型用车场景低温测试规程。

进一步的，在步骤S1中的所述数据采集与处理包括以下步骤：

S11、在寒区冬季典型城市，采集车辆实际道路行驶车速、时间、SOC、环境温度数据，其中，采样频率不低于1Hz，数据本地存储至数采设备；

S12、将采集车辆的一个充-放电周期定义为一次出行链，依据采集车辆放电过程的SOC变化情况，将采集车辆连续的行驶数据切分为多个出行链，对于每个放电过程，计算以下特征：

停车次数C：将断电超过1个小时的停车记为一次，统计采集车辆每个放电过程的停车次数；

停车时长分布H：计算以上停车的停车时长分布H；