[发明专利]一种汽车悬置系统的噪音测评方法和系统

说明书

本发明公开了一种汽车悬置系统的噪音测评方法和系统。对汽车悬置系统本体施加振动和不同频率的静载荷得到汽车悬置系统本体的运动数据；静载荷用于模拟整车动力总成的重量。对所述运动数据进行计算得到中值功率和最大功率谱密度；所述中值功率和最大功率谱密度用于评价汽车悬置系统的噪音。本发明采用规范式方法来对系统进行测量，排除了各种干扰因素，使结果具有一致性；利用客观数据标准进行判断，简便易用，而且针对悬置噪音特点发明了特殊的后处理方法，更加方便的辨识出声音的客观数据特点；由于是台架测量，可以在设计前期就对噪音进行识别，从而大量降低开发成本。

技术领域

本发明属于汽车悬置系统噪音测评技术领域，具体涉及一种汽车悬置系统的噪音测评方法和系统。

背景技术

随着我国汽车工业的发展，客户对汽车的需求除了可靠性外，对舒适性的要求也越来越高，整个悬置由于液压的复杂结构会产生各种本体结构的噪音，而这种噪音一般是不容易辨别的，只能靠后期装车后对整车进行主观评价来判断是否存在。而这种测量方式存在两个问题；一是对整车测量噪音时，会有各种周边环境声(如发动机，路面噪音，风噪等)的影响，根本无法准确的测量这种细微噪音；二是此时已经处于车辆整车开发后期，零件都已经完成开模，此时发现噪音后需要修改零件设计，会导致设计成本增加且延后最终投产时间，对整体生产计划产生重大影响。

发明内容

实现本发明目的之一的汽车悬置系统的噪音测评方法，包括如下步骤：

S1、对汽车悬置系统本体施加振动和不同频率的静载荷得到所述汽车悬置系统本体的运动数据；所述静载荷用于模拟整车动力总成的重量；

S2、对所述运动数据进行计算得到中值功率和最大功率谱密度；所述中值功率和最大功率谱密度用于评价汽车悬置系统的噪音。

进一步地，所述步骤S1中，汽车悬置系统本体的运动数据的采集方法包括：

在每个所述不同频率都对汽车悬置系统本体进行设定时长T1的激励；在激励过程中的某一个或多个激励周期中采集设定时长T2时间段内的汽车悬置系统本体的运动数据。

更一步地，所述步骤S1中，还包括对采集的汽车悬置系统本体的运动数据进行多阶的高通滤波，用于得到振动测量过程中产生的噪音，使所需要的噪音参数显示出来；高通滤波器的截止频率为汽车悬置系统噪音的频率下限，所述高通滤波器可以是虚拟的，通过电脑编程产生。

更进一步地，所述步骤S1中，还包括对采集的汽车悬置系统本体的运动数据进行多阶的低通滤波，用于得到振动测量过程中产生的噪音，使所需要的噪音参数显示出来；低通滤波器的截止频率为汽车悬置系统噪音经验值的频率上限；所述低通滤波器可以是虚拟的，通过电脑编程产生。

更进一步地，由于有些设备的工作频率正好处于测量频率内，会对测量结果产生影响，例如：设备的工作频率Fd＝2050Hz，正好处于噪音的300～3000Hz的测量频率之内，会对测量结果有影响，因此需要通过带阻滤波器将工作频率完全滤掉。因此，所述步骤S1中，还包括对采集的汽车悬置系统本体的运动数据进行带阻滤波。

更进一步地，所述步骤S2中，最大功率谱密度的计算方法包括：

使用Blackmann Harris窗口进行功率谱密度的计算，得到功率谱密度图；根据功率谱密度图得到最大功率谱密度。

所述步骤S2中，中值功率的计算方法包括：

使用Blackmann Harris窗口进行功率谱密度的计算，得到功率谱密度图；根据功率谱密度图得到中值功率。

选用Blackmann Harris窗口的优势在于其主瓣宽，旁瓣低，但等效噪音带宽比常用的Hamming窗口要大，可以更好地分辨出弱幅值信号的噪音。