[发明专利]后悬挂系统

说明书

本发明涉及一种用于车辆后轮的后悬挂系统，并且涉及具有这种后悬挂系统的车辆。

本发明涉及一种用于车辆，特别是汽车后轮的后悬挂系统，并且涉及具有这种后悬挂系统的车辆。

背景技术

在机动车行业，向全电动或混合动力车辆的进程在全面推进。特别关注的是电力驱动没有停车再充电的情况下能够达到的距离。然而，能够确实达到的距离仍然小于使用内燃机的传统车辆的距离。此外，保持不断努力总体提高车辆的驾驶特性。

因此，本发明的目的是提供实现了克服目前工艺水平已知问题的装置，并且特别是提供贡献这样一种车辆配置的装置，其有助于电力驱动在必须充电之前能够达到的距离增加并且同时还提高了驾驶特性。

该目的通过独立权利要求的主题来实现。优选实施例和优选特征在从属权利要求和以下描述中详细说明。

发明内容

该目的根据本发明的第一方面来解决，其中提出了用于车辆，特别是汽车后轮的后悬挂系统，其中悬挂系统包括前下连杆。

因此惊讶地发现，归因于车辆后轮而为后悬挂系统提供前下连杆实现了在车辆轴距内的自由额外空间，而不损失安全和舒适。在此方面，特别是发现，额外空间可以释放在后轴附近的轴距内。这是因为，由于前下连杆的存在，能够省略传统牵引杆。

因此，后悬挂系统的部件布置的各自设计允许在全电动或部分电动车辆中，更大的电池能够容纳在车辆内，并且/或者车辆的大小，诸如长度，从而其重量能够因此降低。

增大的电池大小容许同一车辆尺寸有更多能量，从而增加的行驶里程。还能够保持相同的电池大小但重新分配车辆的几何构造以缩短车辆，具有更低的客舱和车辆高度和/或更短的车辆长度和更低的重量，伴有由更低的重量得到的额外里程机会。还能够降低电池高度，同时保持电池能量恒定，伴有更低的客舱和车辆高度。这可以导致更好的车辆动态，伴有由更低的空气动力学拖曳得到的额外里程机会。

这些方面单独或组合实现了增加车辆直至电池需要再充电时能够行经的距离。

特别是结果证明，所提出的后悬挂系统能够为同时实现多个目标而构思，这比通常的悬挂概念范围更大。因此，所提出的设计能够被认为是允许其他特征易于实现的框架。

因此，所提出的后悬挂系统设计是为了整车结构效率的利益，朝向空间的优化利用的进一步，在最大化可利用空间层面，其能够用于电池体积和轴距内的客舱空间。此外，这还可以导致改进重心布局的机会，并且导致车辆更低的重量。

应当理解的是，技术优势诸如提高的空间利用率和减重，对电动车和传统内燃机汽车都有益。

在一实施例中，悬挂系统能够是或形成为或包括五杆悬挂系统。悬挂系统可包括横向下连杆、后上连杆、前上支臂或连杆、和/或转向横拉杆。

换言之，优选地，后悬挂系统包括前下连杆、横向下连杆、后上连杆、前上支臂或连杆、和转向横拉杆，由此形成特别优选的五杆悬挂系统。

优选地，术语“连杆”或“(多个)连杆(links)”，特别是“上连杆”或“下连杆”指的是，当在悬挂的上部，两个单独的元件将转向节(轮毂架)连接至底盘。

优选地，术语“支臂”，特别是“上支臂”指的是，当单个元件将转向节连接至底盘。在此情况下，由于稳定性，支臂具有对转向节的一个连接，以及对底盘的两个链接。

可替代或附加地，在一实施例中，特别是当悬挂系统安装在车辆上时，前下连杆、后上连杆和/或横向下连杆的底盘侧挂载点能够相对于特定方向分别布置在车轮中心处或后方，

其中特定方向从车辆前方平行于车辆中心轴线指向后方，特别是对于悬挂系统安装在车辆上的情形。