[发明专利]可变推力方向的动力装置及飞行器

说明书

本发明公开了一种可变推力方向的动力装置，包括风扇、壳体和调节机构，壳体内设有进风风道、第一出风风道和第二出风风道，风扇设于进风风道，调节机构位于进风风道、第一出风风道和第二出风风道三者之间的相交处，且调节机构活动连接于壳体，调节机构具有引导风道，引导风道在调节机构相对壳体运动后使进风风道连通于第一出风风道和/或第二出风风道，进风风道处的风扇提供的气流即可从第一出风风道和/或第二出风风道排出至外界，以改变推力方向，满足飞行器在不同飞行状态时的推力方向需求。

技术领域

本发明涉及航空器技术领域，尤其涉及一种可变推力方向的动力装置及飞行器。

背景技术

现有的垂直起降固定翼飞行器设置有垂直推进螺旋桨和水平推进螺旋桨，垂直推进螺旋桨一般设有四个，并分布在飞行器的四角，实现飞行器的稳定垂直起降，水平推进螺旋桨设置在飞行器的尾端，用于在飞行器悬停在空中后提供水平推力以推动飞行器水平飞行，当飞行器达到预设的空速后，垂直推进螺旋桨可关闭，飞行器依靠其固定翼提供升力。然而，在水平飞行的过程中，垂直推进螺旋桨的风阻较大，限制了飞行器的水平飞行速度，且影响飞行器的续航。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种可变推力方向的动力装置及飞行器，以解决现有的垂直起降固定翼飞行器的垂直、水平推进螺旋桨在不同飞行状态下对飞行器的飞行速度及续航影响较大的问题。

本发明的目的采用如下技术方案实现：

一种可变推力方向的动力装置，包括风扇、壳体和调节机构；

所述壳体内设有进风风道、第一出风风道和第二出风风道，风扇设于所述进风风道，所述调节机构位于所述进风风道、第一出风风道和第二出风风道三者之间的相交处，且所述调节机构活动连接于所述壳体；所述调节机构具有引导风道，所述引导风道在所述调节机构相对所述壳体运动后使所述进风风道连通于所述第一出风风道和/或第二出风风道。

在某些可选地实施例中，所述第一出风风道与第二出风风道垂直设置。

在某些可选地实施例中，所述进风风道和第一出风风道同轴设置。

在某些可选地实施例中，所述调节机构上设有均连通于所述引导风道的第一导风孔、第二导风孔和第三导风孔，所述第一导风孔和第二导风孔同轴设置，所述第三导风孔的轴线与所述第一导风孔的轴线相垂直。

在某些可选地实施例中，还包括具有驱动轴的驱动装置，所述驱动装置设于所述壳体上，所述驱动轴连接于所述调节机构，所述调节机构的转动轴线分别垂直于所述第一出风风道的轴线和所述第二出风风道的轴线。

在某些可选地实施例中，所述进风风道和第一出风风道同轴设置，所述第二出风风道与第一出风风道相邻且倾斜设置。

在某些可选地实施例中，所述第一出风风道和第二出风风道均与所述进风风道倾斜设置，使所述进风风道、第一出风风道和第二出风风道呈Y形布置。

在某些可选地实施例中，所述调节机构的转动轴线与所述进风风道的轴线重合。

在某些可选地实施例中，还包括设于所述壳体的驱动装置，所述调节机构上设有外齿圈，所述外齿圈的轴线与所述调节机构的转动轴线重合，所述驱动装置具有与所述外齿圈相啮合的驱动齿轮。

为了解决相同的技术问题，本发明还提供了一种飞行器，包括如上所述的可变推力方向的动力装置。

相比现有技术，本发明的有益效果在于：

调节机构及其引导风道能够相对壳体运动，使进风风道连通于第一出风风道和/或第二出风风道，进风风道处的风扇提供的气流即可从第一出风风道和/ 或第二出风风道排出至外界，以改变推力方向，满足飞行器在不同飞行状态时的推力方向需求。

附图说明