[发明专利]一种滑板车的横向减震结构

说明书

本发明公开了一种滑板车的横向减震结构，包括上连接支架，所述的上连接支架的一端横向设置有减震孔；轴向移动件，对称设置在所述减震孔内部两端，并与减震孔之间为防转配合；减震弹性件，设置在两个所述轴向移动件之间；车轮连接架，其第一端与车轮相连，第二端延伸至所述减震孔的两端并绕着减震孔进行转动，所述的车轮连接架的第二端与对应的轴向移动件进行斜面配合，当所述的车轮连接架绕着减震孔进行转动时通过斜面配合驱动两个轴向移动件相对轴向移动并压缩减震弹性件。本发明可以解决现有的滑板车的减震结构容易碰撞损坏、竖向和斜向安装结构设计困难的问题。

技术领域

本发明涉及滑板车领域，具体为一种滑板车的横向减震结构。

背景技术

滑板车是目前人们常用的一种通勤或者外出游玩的时候用的交通工具，其体积小，携带方便，为了提高舒适性，现有的滑板车的车架与车轮之间很多都会安装减震结构，现有的减震结构多是弹簧或者弹性伸缩柱，这种减震结构多是竖向或者斜向安装在车轮的两侧，暴露在外容易受到碰撞而损坏，而且由于滑板车的车轮比较小，可以安装减震结构的空间比较小，所以给滑板车的减震结构的设计提出了很高的要求。

发明内容

本发明提供了一种滑板车的横向减震结构，可以解决现有的滑板车的减震结构容易碰撞损坏、竖向和斜向安装结构设计困难的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种滑板车的横向减震结构，包括上连接支架，所述的上连接支架的一端横向设置有减震孔；轴向移动件，对称设置在所述减震孔内部两端，并与减震孔之间为防转配合；减震弹性件，设置在两个所述轴向移动件之间；车轮连接架，其第一端与车轮相连，第二端延伸至所述减震孔的两端并绕着减震孔进行转动，所述的车轮连接架的第二端与对应的轴向移动件进行斜面配合，当所述的车轮连接架绕着减震孔进行转动时通过斜面配合驱动两个轴向移动件相对轴向移动并压缩减震弹性件，本方案利用了上连接支架端部横向设置的减震孔来容纳减震弹性件，形成了横向设置的减震结构，不用占用车轮两侧的空间，而且减震结构设置在减震孔内，可以对减震结构进行有效保护，提高了减震结构的使用寿命，降低了滑板车的设计生产难度。

作为优选，所述的减震孔的内侧壁上轴向设置有至少一个导向槽，所述的轴向移动件的侧壁上设置有嵌入到对应的导向槽内的防转凸块，通过防转凸块与导向槽的相互配合可以有效防止轴向移动件的转动，只能沿着其轴向移动。

作为优选，所述的轴向移动件大体呈柱形，其朝向车轮连接架的端面上绕着圆周设置有至少一个单向斜槽，所述的车轮连接架的第二端设置有向轴向移动件轴向伸出的挤压座，所述的挤压座上设置有与单向斜槽形状相配的挤压凸块，通过挤压座随着车轮连接架一起转动的时候挤压凸块会与单向斜槽相接触配合，由于轴向移动件无法转动，所以就形成了轴向移动件的轴向移动，挤压减震弹性件。

作为优选，所述的单向斜槽包括设置在轴向移动件的轴向端面上的斜面，所述的斜面的一端与轴向移动件的轴向端面连通，所述的斜面的另一端设置有沿着轴向移动件的轴向设置有止退侧壁，止退侧壁使挤压凸块只能往一个方向转动，斜面的角度和长度决定了车轮连接架的转动角度。

作为优选，所述的减震孔的内部轴向穿过设置有限位轴，所述的限位轴穿过轴向移动件和车轮连接架设置，所述限位轴与轴向移动件之间为防转配合，限位轴可以对车轮连接架与轴向移动件轴向串在一起。

作为优选，所述的车轮连接架的第二端外侧设置有套接在限位轴上的第一限位螺母，第一限位螺母可以对车轮连接架的轴向位置进行限位。

作为优选，所述的轴向移动件朝向车轮连接架的一侧设置有套接在限位轴上的第二限位螺母，第二限位螺母可以对轴向移动件的回退位置进行限制。

作为优选，所述的上连接支架为滑板车的前支架或者后支架，通用性强。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：