[发明专利]一种飞机和发动机多系统集成冷却装置

权利要求书

1.一种航空发动机油液集成冷却装置，其特征在于:包括集成冷却壳体、第一恒装滑油换热芯、第一发动机滑油换热芯、喷管滑油换热芯、第二恒装滑油换热芯和第二发动机滑油换热芯；

集成冷却壳体具有燃油进口(11)、加力燃油出口(22)和主燃油出口(23)，并且从燃油进口(11)到加力燃油出口(22)形成加力燃油通道，从燃油进口(11)到主燃油出口(23)形成主燃油通道；

在所述主燃油通道内设置有第一恒装滑油芯体(3)、第一发动机滑油芯体(6)和喷管滑油芯体(8)；在所述加力燃油通道内设置有第二恒装滑油芯体(21)和第二发动机滑油芯体(16)；

恒装滑油的流道贯穿主燃油通道和加力燃油通道，并且串联连通第一恒装滑油芯体(3)与第二恒装滑油芯体(21)；

发动机滑油的流道贯穿主燃油通道和加力燃油通道，并且串联连通第一发动机滑油芯体(6)与第二发动机滑油芯体(16)；

喷管滑油的流道贯穿主燃油通道，并且串联连通喷管滑油换热芯。

2.根据权利要求1所述的一种航空发动机油液集成冷却装置，其特征在于:还包括滤芯(12)，所述滤芯设置在燃油进口。

3.根据权利要求1所述的一种航空发动机油液集成冷却装置，其特征在于:在主燃油通道内设置有第一泄压阀和第一导通旁路，所述第一导通旁路通过第一泄压阀与第一恒装滑油芯体并联，当第一恒装滑油芯体压力大于第一泄压阀阈值时第一导通旁路导通，使得恒装滑油不流经第一恒装滑油芯体，直接流向第二恒装滑油芯体。

4.根据权利要求1所述的一种航空发动机油液集成冷却装置，其特征在于:在主燃油通道内设置有第二泄压阀和第二导通旁路，所述第二导通旁路通过第二泄压阀与第一发动机滑油芯体并联，当第一发动机滑油芯体压力大于第二泄压阀阈值时第二导通旁路导通，使得发动机滑油不流经第一发动机滑油芯体，直接流向第二发动机滑油芯体。

5.根据权利要求1所述的一种航空发动机油液集成冷却装置，其特征在于:在主燃油通道内设置有第三泄压阀和第三导通旁路，所述第三导通旁路通过第三泄压阀与喷管滑油芯体并联，当喷管滑油芯体压力大于第三泄压阀阈值时第三导通旁路导通，使得恒装滑油不流经喷管滑油芯体，直接回油。

6.根据权利要求1所述的一种航空发动机油液集成冷却装置，其特征在于:在加力燃油通道内设置有第四泄压阀和第四导通旁路，所述第四导通旁路通过第四泄压阀与第二恒装滑油芯体并联，当第二恒装滑油芯体压力大于第四泄压阀阈值时第四导通旁路导通，使得恒装滑油不流经第二恒装滑油芯体，直接回油。

7.根据权利要求1所述的一种航空发动机油液集成冷却装置，其特征在于:在加力燃油通道内设置有第五泄压阀和第五导通旁路，所述第五导通旁路通过第五泄压阀与第二发动机滑油芯体并联，当第二发动机滑油芯体压力大于第五泄压阀阈值时第五导通旁路导通，使得发动机滑油不流经第二发动机滑油芯体，直接回油。

8.根据权利要求1所述的一种航空发动机油液集成冷却装置，其特征在于:所述主燃油通道内由多个隔板分隔为多个串联的腔室，其中三个腔室内形成换热芯结构，分别对应第一恒装滑油换热芯、第一发动机滑油换热芯和喷管滑油换热芯。

9.根据权利要求1所述的一种航空发动机油液集成冷却装置，其特征在于:所述加力燃油通道内由多个隔板分隔为多个串联的腔室，其中两个腔室内形成换热芯结构，分别对应第二恒装滑油换热芯和第二发动机滑油换热芯。

10.根据权利要求1所述的一种航空发动机油液集成冷却装置，其特征在于:主燃油通道与加力燃油通道之间为壳体壁，在壳体壁上开有恒装滑油通孔和发动机滑油通孔，恒装滑油通孔连通主燃油通道中对应第一恒装滑油换热芯的腔室与加力燃油通道中对应第二恒装滑油换热芯的腔室，发动机滑油通孔连通主燃油通道中对应第一发动机滑油换热芯的腔室与加力燃油通道中对应第二发动机滑油换热芯的腔室。