[发明专利]一种车载驾乘人员辅助设备间交互的方法、装置和系统

说明书

本发明公开了一种车载驾乘人员辅助设备间交互的方法及相关装置。所述车载驾乘人员辅助设备间交互的方法包括：车载主控设备将所述至少一个车载从控设备对应的个性化界面，通过预先与车载从控设备之间建立的无线局域网连接，分别传输至每个车载从控设备上；响应于车载从控设备通过所述无线局域网转发的对所述个性化界面的操作请求，所述车载主控设备对操作请求进行处理并生成处理结果界面，并将所述处理结果界面通过所述无线局域网返回至对应的车载从控设备。本发明降低了汽车内车载驾乘人员辅助设备的成本，驾乘人员乘坐汽车时，可以通过车载从控设备共享车载主控设备的应用，并可以与车载主控设备进行交互从而享受应用服务，用户体验好。

技术领域

本发明涉及汽车车载设备技术领域，特别涉及一种车载驾乘人员辅助设备间交互的方法、装置和系统。

背景技术

在汽车智能化的大趋势下，智能座舱芯片的算力越来越高，可以搭载越来越复杂的操作系统，安装越来越丰富的应用；5G技术的发展，也让车联网的应用越来越普及。车载驾乘人员辅助设备作为智能座舱重要的一部分，它将摄像头、雷达、U盘、网络设备等外部设备的输入进行采集、处理，并通过屏幕、音响、触控设备等设备与驾驶员、乘客进行交互，提升用户体验。

车载驾乘人员辅助设备又分为IVI(InVehicleInfotainment)中控屏、RSE(RearSeat Entertainment)后排屏、CDI(Co-DriverInfotainment)副驾屏，分别给不同位置上驾乘人员提供服务。它们一般都是基于有较高算力的SoC(System on Chip)系统级芯片，搭载Linux或者Android的操作系统。在这些操作系统上，开发者和厂商会集成自己的相关应用，驾乘人员通过使用这些应用来获取娱乐体验。目前，IVI是每个车辆的标准配置，同时，越来越多的车也开始配置CDI和RSE。

目前车载驾乘人员辅助设备的部署，主要有两种解决方案，一种是主机唯一，操作系统唯一，通过LVDS(Low-Voltage Differential Signaling)低电压差分信号总线做屏幕和主机的分离，可以拓展3-5块屏幕；第二种是IVI、RSE、CDI有各自的主机和各自的操作系统，多个主机通过以太网、车辆CAN(Controller Area Network)控制器局域网络总线进行通信。

现有技术的缺陷：上述第一种方案受系统资源的限制，一个主机拓展的屏幕越多，IVI的GPU等资源就越紧张，系统就越卡顿，同时用户只能被动的观看主机展示的内容，用户体验差。上述第二种方案中，每一套系统都按照独立的、完整的IVI的标准去开发，因此成本太高。

发明内容

鉴于上述问题，提出了本发明以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种车载驾乘人员辅助设备间交互的方法、装置和系统。

第一方面，本发明实施例提供一种车载驾乘人员辅助设备间交互的方法，包括：

车载主控设备将所述至少一个车载从控设备对应的个性化界面，通过预先与车载从控设备之间建立的无线局域网连接，分别传输至每个车载从控设备上；

响应于车载从控设备通过所述无线局域网转发的对所述个性化界面的操作请求，所述车载主控设备对操作请求进行处理并生成处理结果界面，并将所述处理结果界面通过所述无线局域网返回至对应的车载从控设备。

在一个实施例中，所述车载主控设备与所述至少一个车载从控设备之间的所述无线局域网通过下述方式预先建立：

车载主控设备作为接入点，对作为终端的至少一个车载从控设备进行白名单安全认证；

在安全认证通过的情况下，与所述车载从控设备之间建立无线局域网连接。

在一个实施例中，车载主控设备将所述至少一个车载从控设备对应的个性化界面，通过预先与车载从控设备之间建立的无线局域网连接，分别传输至每个车载从控设备上之前，还包括：