[发明专利]一种民机机翼下长桁用折弯型材的折弯方法

说明书

本发明涉及民机机翼型材制造技术领域，具体地说就是一种民机机翼下长桁用折弯型材的折弯方法。一种民机机翼下长桁用折弯型材的折弯方法，包括如下步骤：包括如下步骤：S1.折弯设备复位；S2.工作台定位；S3.预拉伸；S4.型材固定；S5.模具定位；S6.型材折弯；S7.折弯定型；S8.卸料；S9.裁切型材。本申请避免了折弯后的热处理过程，确保型材形位尺寸，且折弯角度偏差小，合格率高。

技术领域

本发明涉及民机机翼型材制造技术领域，具体地说就是一种民机机翼下长桁用折弯型材的折弯方法。

背景技术

大型民机机翼长桁中，有数根折弯长桁，是由异型截面的型材折弯而成。长桁的加工对折弯后型材的尺寸、折弯处的角度精度有严格的要求。

由于我国大型民机项目起步较晚，在大型民机机翼如民航C919的下长桁中，随机翼弯曲的折弯长桁采用2系铝合金制造，总长度超过17米，由于下长桁的长度较长，折弯工艺复杂，成形难度大，需要在型材淬火拉伸后利用专用设备和模具对型材进行弯曲变形。目前，我国采用的机翼长桁用超长型材的挤压、折弯与机加工的技术相对落后，机翼折弯长桁所需的折弯型材一直依赖进口。

机翼长桁作为大型民机的关键结构件，对强度及其均匀性、损伤容限、疲劳性能有严苛的要求，且由于大型民机机翼长桁机加工尺寸精度和装配后的尺寸精度要求非常高，对折弯长桁的形位尺寸要求非常严格，技术规范要求折弯角度的公差为±0.02°，但是由于2系铝合金淬火后自然时效迅速发生，型材在自然时效过程中，形位尺寸和残余应力分布都不断变化，导致折弯型材的形位尺寸难以控制，目前世界范围内能生产的企业屈指可数，在国内仍然属于空白状态。

本发明要解决的技术问题是：设计一种民机机翼下长桁用折弯型材的折弯方法，用于生产民航飞机的机翼下长桁，对2系铝合金进行折弯，提高型材折弯形位尺寸的可控性，保障折弯的合格率。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供了一种民机机翼下长桁用折弯型材的折弯方法。

本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：一种民机机翼下长桁用折弯型材的折弯方法，包括如下步骤：

包括如下步骤：

S1.折弯设备复位：所述折弯设备从左向右依次包括夹头A、工作台A、工作台B、工作台C和夹头B，设备调整至工作台A、工作台B和工作台C的顶部齐平设置；

S2.工作台定位：将步骤S1中所述的工作台A和工作台B之间的距离调整至13300mm，工作台B和工作台C之间的距离调整至3965mm；工作台A与工作台B之间的距离为a，工作台B与工作台之间的距离为b；

S3.预拉伸：型材淬火完成后，记录淬火完成时间m1，开始预拉伸，预拉伸变形量控制在1～2％，拉应力卸载后记录拉伸完成时间m2，m2-m1＜3h；

所述型材包括条形的水平板和条形的加强筋，所述加强筋与水平板的上表面一体成型，加强筋的长度方向沿水平板的长度方向上的中线设置；

S4.型材固定：将步骤S1预拉伸完成后的型材吊装至折弯设备上，使型材的较大平面水平放置于工作台A、工作台B、和工作台C上侧，通过夹头A和夹头B对型材的两端进行夹持固定，施加50t压力，使型材绷直；

S5.模具定位：通过折弯设备控制夹头A和夹头B协同旋转90°，使型材的较大平面呈竖直状态，同时调整工作台A、工作台B、和工作台C的高度，使工作台A和工作台C与型材的底面接触贴合，将模具放置于工作台B上侧，使型材与模具上的限位槽紧密贴合；

S6.型材折弯：记录起始折弯时间m3，m3-m1＝3h，工作台A、工作台B、和工作台C分别上升不同高度，对型材进行支撑折弯；