[发明专利]一种怠速工况下快速提升冷却液温度的方法

说明书

本发明公开了一种怠速工况下快速提升冷却液温度的方法，其包括通过ECU获取发动机怠速工况下的第一怠速值，同时获取发动机冷却液的实时温度值；根据发动机冷却液的实时温度值与设定温度值相比较；当实时温度值小于设定温度值且位于数值的设定区间内时，通过ECU调整发动机使之处于大于第一怠速值的第二怠速值；同时通过ECU调控中冷通道上的中控阀以增高进入发动机燃烧室内的增压气体的温度，通过ECU调控节流阀以降低进气流量；当实时温度值不小于设定温度值时，发动机恢复到怠速工况下的第一怠速值。本发明可以自动提升怠速工况下冷却液的温度，具有有效避免发动机机械磨损过多、油耗过高以及避免产生车身抖动的优点。

技术领域

本发明涉及发动机的冷却液温度控制领域，具体是一种怠速工况下快速提升冷却液温度的方法。

背景技术

发动机冷机起动至怠速工况时，冷却液温度上升缓慢。冷却液的温度在极寒天气情况下（例如东北等地区），其初始温度过低，发动机冷机起动时，冷却液的温度不能达到预设要求，导致摩擦扭矩大、油耗高，从而增加油耗的同时，自动热车时间过长，并且容易出现车身抖动的问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种怠速工况下快速提升冷却液温度的方法，该方法可以自动提升怠速工况下冷却液的温度，以防止出现冷却液温度过低从而造成的发动机机械磨损过多、油耗过高以及容易产生车身抖动的问题。

为解决上述技术问题，所提供的一种怠速工况下快速提升冷却液温度的方法，其包括通过ECU获取发动机怠速工况下的第一怠速值，同时获取发动机冷却液的实时温度值；根据发动机冷却液的实时温度值与设定温度值相比较；当实时温度值小于设定温度值且位于数值的设定区间内时，通过ECU调整发动机使之处于大于第一怠速值的第二怠速值；同时通过ECU调控中冷通道上的中控阀以增高进入发动机燃烧室内的增压气体的温度，通过ECU调控节流阀以降低进气流量；当实时温度值不小于设定温度值时，发动机恢复到怠速工况下的第一怠速值。

所述实时温度值为设定时间内获取的发动机冷却液的温度的平均值。

所述设定区间为设定温度值减去实时温度值后的差值且该差值的范围为10-50。

所述实时温度值和设定温度值之间的差值与第一怠速值和第二怠速值之间的差值成正比。

所述中控阀的开度与实时温度值和设定温度值之间的差值成反比。

所述节流阀的开度与实时温度值和设定温度值之间的差值成反比。

采用上述方法后，冷却液温度的实时温度值反馈给ECU，ECU根据实时温度值输入找到预定的控制功能，当冷却液的实时温度值低于设定温度值时，ECU同时采取智能提升怠速转速、关闭中冷通道、节流阀憋气三步措施，智能提高怠速转速，冷却液温度越低怠速转速在一定范围内越高，提高后的怠速转速有利于更加快速提升冷却液温度，关闭中冷通道或控制其上的中控阀的开度，增压后的空气不经过或者少量经过中冷器冷却，直接进入进气歧管，进气温度更高，缸内燃烧温度更高，更有利于提升冷却液温度；调控节流阀，降低进气流量，减少排气带走热量，有利于缸内温度提升，从而有利于提升冷却液温度。当冷却液实时温度值不低于设定温度值，ECU自动采用怠速模式的第一怠速值，进入发动机的正常运行模式。

综上所述，本发明可以自动提升怠速工况下冷却液的温度，具有有效避免发动机机械磨损过多、油耗过高以及避免产生车身抖动的优点。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明：

图1是本发明一种实施例的示意图。

具体实施方式