[发明专利]地铁车站新型防淹挡板

说明书

本发明公开了地铁车站新型防淹挡板，包括防淹挡板本体，所述防淹挡板本体埋置于地铁出入口内，所述防淹挡板本体的顶部设置有盖板，所述盖板的一端通过转动装置与所述地铁出入口的结构转动连接，所述防淹挡板本体的底部设置有升降电机，在所述防淹挡板本体的外侧设置有止水条；还包括中央控制系统以及设置在地铁进站台阶处的水位传感器，所述水位传感器、所述升降电机分别与所述中央控制系统信号连接。本发明防淹挡板本体由于埋置于地铁出入口内，不用搬运，不必受制于人工搬运的重量限制，极大节省了人力物力，避免了汛期搬运防淹挡板本体人手不足，搬运不到位可能造成的混乱。

技术领域

本发明涉及地铁车站防护结构技术领域，尤其涉及地铁车站新型防淹挡板。

背景技术

现有地铁车站多采用防淹挡板与沙袋组合的形式进行防淹工作，此方式存在诸多弊端：

1、考虑到防淹挡板需要在防淹工作中的搬运工作，传统防淹挡板受制于体积与重量，防淹挡板高度不宜设置过高。

2、现有防淹挡板需要人工搬运，可能因工作疏忽放置不到位而引起安全隐患；此外也可能因降雨迅速增大导致无法快速响应。

3、现有防淹挡板地搬运多采用人工下达指定的方式进行控制，未采用数字化传感器进行感知预警与中央控制。

为了解决上述技术问题，中国专利公开了以下现有技术：

现有技术1、CN114908708A公开了一种地铁出入口自动感应防淹挡板系统及其装配施工方法，采用自动感应的技术实现车站出入口的自动感应防淹。但此专利防淹挡板布置在地铁出入口外，存在占地面积大、工作环境差、难以维护的缺点。

现有技术2、CN217078612U公开了一种地铁车站口防淹挡板装置，采用了快速安装与转移的技术实现防淹挡板的快速搬运与安装。但此专利存在防汛期间仍需人工搬运防淹挡板，以及搬运过后的挡板拼接布置工作，仍需要消耗大量人力的缺点。

现有技术3、CN216517712U公开了一种地铁隧道口自动升降式防淹挡板，采用浮力自动升降防汛挡板的技术实现防淹功能。但此专利未考虑挡板的检修问题，存在出现问题无法检修难以维护的缺点。此外浮力控制挡板抬升启动缓慢，会有部分洪水侵入室内，损害车站内设备和装修的缺点。另外，防汛工作结束后需要大量时间或水泵抽水才能使防淹挡板回落至原始位置的缺点，无法实现防淹工作结束后的自动归位。

现有技术4、CN114075913A公开了一种无动力翻转式防淹挡板装置，采用浮力以及板弹簧机构的扭力实现挡水板的翻转的技术。但此专利存在需要淹水情况下才能启动的缺点、且启动缓慢，会有部分洪水侵入室内，损害车站内设备和装修。此外翻转结构若保证足够的挡水高度，占地面积大，对地铁出入口原有结构造成影响，对乘客出行造成影响。

现有技术5、CN113373868A公开了一种水动力自动升降防淹系统，采用浮力使升降机构升起的技术，起到拦截洪水作用。但此专利存在启动时间慢的问题，且防汛工作结束后需要大量时间或水泵抽水才能使防淹挡板回落至原始位置的缺点，无法实现防淹工作结束后的自动归位。且防淹挡板在升起后可能存在失稳问题。

本技术领域的技术人员致力于研发一种地铁车站新型防淹挡板，用以弥补现有技术的不足。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明的技术目的在于提供一种地铁车站新型防淹挡板，解决现有技术存在的问题，以实现地铁车站防汛工作的快速响应与自动响应，从而保证地铁车站的安全。

为实现上述技术目的，本发明提供了地铁车站新型防淹挡板，包括防淹挡板本体，所述防淹挡板本体埋置于地铁出入口内，所述防淹挡板本体的顶部设置有盖板，所述盖板的一端通过转动装置与所述地铁出入口的结构转动连接，所述防淹挡板本体的底部设置有升降电机，在所述防淹挡板本体的外侧设置有止水条；