[发明专利]一种基于全机落震试验加速度获取部件过载的方法

说明书

本申请属于飞机落震试验领域，为一种基于全机落震试验加速度获取部件过载的方法，通过先获取全机落震试验中的垂向加速度时间历程和触地下沉速度，对垂向加速度时间历程进行滤波后得到加速度，对加速度进行积分后得到垂向速度时间历程，而后将垂向速度时间历程的绝对最大值最为实测落震速度，通过判断实测落震速度与触地下沉速度之间的相对误差是否大于2％，来判断是否为所需的滤波频率，若是，则提取关注部件处的垂向加速度时间历程，进行低通滤波后即可得到关注部件的过载大小，为舰载机结构和机载设备的设计提供输入，方法简单稳定，能够有效地去除高阶弹性模态和高频干扰信号的影响。

技术领域

本申请属于飞机落震试验领域，特别涉及一种基于全机落震试验加速度获取部件过载的方法。

背景技术

全机落震试验中，通过在试验机各部件处安装加速度传感器来测量该处的动态响应时间历程，然后通过数据处理加速度获取部件的过载。落震试验属于冲击过程，会激起机体高阶弹性模态响应，并且加速度测量数据也会叠加高频干扰信号；而部件或机载设备设计中关注的过载仅与机体刚体模态和低阶弹性模态相关。因此如何对加速度数据进行处理以获取部件的过载，是全机落震试验中需要解决的问题。

发明内容

本申请的目的是提供了一种基于全机落震试验加速度获取部件过载的方法，以解决现有技术中加速度数据会激起高阶弹性模态数据、叠加高频干扰信号而导致难以处理的问题。

本申请的技术方案是：一种基于全机落震试验加速度获取部件过载的方法，包括：进行全机落震试验，获取飞机重心处的垂向加速度时间历程a_c(t)和触地下沉速度；设置低通滤波频率f₀，对a_c(t)进行低通滤波处理，得到加速度a_f(t)；将a_f(t)对时间t积分一次，得到垂向速度时间历程v(t)；根据v(t)计算实测落震速度v_t；计算v_t与V之间的相对误差R；判断相对误差R是否不大于2％，若是，则确定低通滤波频率f_c＝f₀，继续进行下一步骤；若否，则重新设置低通滤波频率f₀，并重复获取相对误差R，直至相对误差R不大于2％；提取关注部件处的垂向加速度时间历程a_i(t)；以f_c作为低通滤波频率，对a_i(t)滤波处理后得到加速度a_j(t)；计算a_j(t)的最大值max{a_j(t)}作为关注部件过载的上限g_u、最小值min{a_j(t)}作为关注部件过载的下限g_l。

优选地，采用数值积分法对a_f(t)的时间t进行积分。

优选地，以v(t)的绝对最大值作为实测落震速度v_t。

本申请的一种基于全机落震试验加速度获取部件过载的方法，通过先获取全机落震试验中的垂向加速度时间历程和触地下沉速度，对垂向加速度时间历程进行滤波后得到加速度，对加速度进行积分后得到垂向速度时间历程，而后将垂向速度时间历程的绝对最大值最为实测落震速度，通过判断实测落震速度与触地下沉速度之间的相对误差是否大于2％，来判断是否为所需的滤波频率，若是，则提取关注部件处的垂向加速度时间历程，进行低通滤波后即可得到关注部件的过载大小，为舰载机结构和机载设备的设计提供输入，方法简单稳定，能够有效地去除高阶弹性模态和高频干扰信号的影响。

附图说明

为了更清楚地说明本申请提供的技术方案，下面将对附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述的附图仅仅是本申请的一些实施例。

图1为本申请整体流程示意图；

图2为本申请飞机重心处的垂向加速度时间历程示意图；

图3为本申请低通滤波后飞机重心处的垂向加速度时间历程示意图；