[发明专利]车用热管理装置及其使用方法

说明书

本发明涉及汽车热管理技术领域，公开了一种车用热管理装置，包括四通换向阀，还包括第一换热组件和第二换热组件，第一换热组件和第二换热组件设有第一冷媒口和第二冷媒口，第一冷却液口和第二冷却液口，第三冷媒口和第四冷媒口，第三冷却液口和第四冷却液口，第一冷媒口、第三冷媒口与四通换向阀连通，第二冷媒口连有散热器，散热器连有气液分离器，气液分离器连有第四冷媒口及空调箱，空调箱连有第二四通口，第三四通口连有压缩机，第四四通口连有气液分离器，气液分离器连有压缩机。本发明还公开了一种车用热管理装置的使用方法。本发明车用热管理装置及其使用方法，减少流阻和压力损失，提高了系统性能，结构更加紧凑，节省空间，利于装配。

技术领域

本发明涉及汽车热管理技术领域，具体涉及一种车用热管理装置及其使用方法。

背景技术

由于车用电池在实车使用过程中，根据环境和用车需求的不同，会有预热和冷却的工况，因此需要设有特殊的冷却系统和加热系统对电池进行加热或冷却。一般情况下，电池加热或冷却是先对冷却液进行加热和冷却，通过冷却液和电池换热，实现电池的预热和冷却，为此冷却液需要进入不同的设备，由于不同设备是独立安装的，分布式热管理系统会面临以下问题：

一方面，管路多而且走向复杂，因而系统压降大，严重时会影响系统性能，导致整个热管理系统性能降低；

另一方面，系统结构松散，体积大重量重，由于管路数量多且存在数个乃至数十个固定支架，导致成本较高，零件管理困难，不利于精细化管理以及降低成本。

发明内容

本发明的目的就是针对上述技术的不足，提供一种车用热管理装置及其使用方法，减少流阻和压力损失，提高了系统性能，结构更加紧凑，节省空间，利于装配。

为实现上述目的，本发明所设计的车用热管理装置，包括四通换向阀，还包括第一换热组件和第二换热组件，所述第一换热组件和第二换热组件内均设有冷媒流道和冷却液流道，所述第一换热组件设有与冷媒流道连通的第一冷媒口和第二冷媒口，与冷却液流道连通的第一冷却液口和第二冷却液口，所述第二换热组件设有与冷媒流道连通的第三冷媒口和第四冷媒口，与冷却液流道连通的第三冷却液口和第四冷却液口，所述第一冷媒口与所述四通换向阀的第一四通口连通，所述第三冷媒口与所述四通换向阀的第二四通口连通，所述第二冷媒口连有散热器，所述散热器连有气液分离器的高压进口，所述气液分离器的高压出口连有第四冷媒口及空调箱的空调冷媒进口，空调箱的空调冷媒出口连有所述四通换向阀的第二四通口，所述四通换向阀的第三四通口连有压缩机的冷媒出口，所述四通换向阀的第四四通口连有所述气液分离器的低压进口，所述气液分离器的低压出口连有所述压缩机的冷媒进口。

优选地，还包括集成式阀岛，所述集成式阀岛内置所述四通换向阀，所述第一换热组件和第二换热组件安装在所述集成式阀岛的下方，所述气液分离器安装在所述集成式阀岛的侧面；

通过在所述集成式阀岛内设置流道实现所述第一冷媒口与所述四通换向阀的第一四通口连通、所述第三冷媒口与所述四通换向阀的第二四通口连通、所述气液分离器的高压出口与第四冷媒口连通、所述气液分离器的低压进口与第四四通口的连通；

所述集成式阀岛的表面设有用于连通所述散热器和第二冷媒口的第一外端口、用于连通所述压缩机的冷媒出口与第三四通口的第二外端口、用于连通所述空调箱的空调冷媒进口与第二四通口的第三外端口和用于连通所述空调箱的空调冷媒出口与高压出口的第四外端口。

优选地，所述高压出口与所述空调箱的空调冷媒进口之间设有第一双向流通膨胀阀。

优选地，所述高压出口与所述第四冷媒口之间设有第二双向流通膨胀阀。

所述车用热管理装置的使用方法，包括如下工况：