[发明专利]一种适用于船舶主机冷却的新型冷却水系统

说明书

本发明公开了一种适用于船舶主机冷却的新型冷却水系统，包括膨胀水箱、海底门、主冷却海水泵、中央冷却淡水泵、三通阀、中央冷却板冷、主机及EGR冷却器、蝶阀、其他设备、温度传感器和主冷却海水泵变频器。本发明的主要特征是船厂采用中央冷却水系统，由一个泵，冷却器向各设备供水，但设计温度为36℃。主机空冷器的供水通过手动调节蝶阀从中央冷却器的冷侧供水，满足了新型主机的要求，同时不影响其他设备的冷却。

技术领域

本发明属于船舶技术领域，具体涉及一种适用于船舶主机冷却的新型冷却水系统。

背景技术

远洋船舶运输是世界交通运输最主要的手段，船舶内燃机燃烧后产生的含有氮氧化物的废气会严重危害自然环境，鉴于氮氧化物对环境的巨大影响，国际海事组织对氮氧化物的排放要求日趋严格。

船舶主机EGR废气再循环装置的基本工作原理是废气集管中30％～40％废气，经过预洗涤、冷却和洗涤后，经过EGR鼓风机再循环进入到扫气集管，和主回路的扫气空气混合进入气缸做功，由于扫气中的部分氧气通过这种方式被燃烧过程产生的CO2替换，这种替换过程减少了氧气含量，这样做的好处在于氧气浓度下降导致燃烧速度下降，燃烧峰值温度同时下降，CO2浓度的升高，使得气缸内气体混合物的比热容增大，同样使燃烧温度降低，这两者都使柴油机燃烧过程的着火延迟期增加，燃烧速率变慢，缸内最高燃烧温度下降，破坏了氮氧化物生成所需高温富氧的条件，达到减少氮氧化物生成的目的。

为了达到上述目的，同时为减少EGR鼓风机容量，本发明提出了主机的冷却水系统设计温度为10℃。一般情况下，船厂采用中央冷却水系统，由一个冷却水泵，经过冷却器向各设备(包括主机)供水，设计温度为36℃。主机空冷器及其他设备对冷却水的要求不同，这对中央冷却水系统提出了挑战。

发明内容

发明目的：为了解决现有技术的不足，本发明提供了一种适用于船舶主机冷却的新型冷却水系统。

技术方案：一种适用于船舶主机冷却的新型冷却水系统，包括膨胀水箱、海底门、主冷却海水泵、中央冷却淡水泵、三通阀、中央冷却板冷、主机及EGR冷却器、蝶阀、其他设备、温度传感器和主冷却海水泵变频器；

所述的膨胀水箱负责给整个冷却淡水系统补水；

所述的主冷却海水泵通过海底门，取海水冷却中央冷却板冷中的淡水，后出舷；

所述的中央冷却淡水泵将从各设备的加热后的淡水通过中央冷却板冷中的海水冷却再提供给主机及EGR冷却器和其他设备使用；

所述的主机及EGR冷却器和其他设备的水量通过蝶阀调节水量；

所述的温度传感器、主冷却海水泵变频器自动控制中央冷却板冷淡水的出口温度，并通过蝶阀手动调节该路冷却水流量，保证进入主机空冷器的冷却水温度足够低。

作为优化：所述的温度传感器用于探测温度.

作为优化：所述的温度传感器给信号给主冷却海水泵变频器和三通阀，以保证中央冷却板冷淡水的出口温度。

作为优化：所述的主冷却海水泵是变频的，通过控制频率来保证主机空冷器进机温度。

有益效果：本发明解决了主机和其他设备的温度要求不同的问题，系统设计简单，具有可观的经济效益。本发明的主要特征是船厂采用中央冷却水系统，由一个泵，冷却器向各设备供水，但设计温度为36℃。主机空冷器的供水通过手动调节蝶阀从中央冷却器的冷侧供水，满足了新型主机的要求，同时不影响其他设备的冷却。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图中：1、膨胀水箱，2、海底门，3、主冷却海水泵，4、中央冷却淡水泵，5、三通阀，6、中央冷却板冷，7、主机及EGR冷却器，8、蝶阀，9、其他设备，10、温度传感器，11、主冷却海水泵变频器。

具体实施方式