[发明专利]一种内电双源轨道动车组过分相平稳控制方法及系统

说明书

本发明公开了一种内电双源轨道动车组过分相平稳控制方法，包括：在动车组行驶接近分相区且在进入分相区之前，将动车组的动力模式转换至动力混合模式；当进入动力混合模式后，将内燃动力车设定为根据主控动力车牵引手柄的请求级位进行内燃动力车牵引力实时控制，将电力动力车设定为根据从列车重联网络接收的级位百分比控制牵引力输出；确定电力动力车是否接收到进入分相区的预告信号；在接收到预告信号后采用动态减载率控制电力动力车卸载。本发明还提供了实施该方法的系统。本发明的方法和系统首次实现了内电双源动车组过分相区控制功能，填补了国内技术空白。提升了动车组分相区通过性及平稳性，大幅减小了冲动，提升了动车组的品牌质量。

技术领域

本发明涉及机车控制技术领域，更具体地涉及一种内电双源轨道动车组过分相平稳控制方法及系统。

背景技术

内电双源动力集中动车组是应铁路总公司要求专门为电气化线路与非电气化线路跨线运行设计的动车组。该动车组采用内电分置式设计结构，整列编组内包括电力动力车、拖车、内燃动力车，电力动力车和内燃动力车分别配置在动车组的两端。在任意端司机室内，乘务员可以选择内燃模式或电力模式分别激活对应的内燃动力车或电力动力车发挥牵引功率，实现内电双源互控。同时，整列动车组具备多网融合、数据贯通的特点。在内燃动力车、拖车、电力动力车上均可实时监控全列任意节动拖车的状态数据。

由于整列动车组内包含电力动力车，在电气化线路上与既有动力集中电动车组一样需要完成过分相控制。由于编组形式的不同，电力动力车可配置于整列动车组的首节或尾节，造成过分相时与分相区起始点距离不同。同时，由于双源动车组可选择内燃模式或电力模式，内燃模式下内燃动力车柴发机组工作输出牵引、辅助、列供功率，电力动力车处于高压封锁状态。电力模式下电力动力车升弓、主断闭合高压系统工作输出牵引、辅助、列供功率，内燃动力车处于待机状态。

在内电双源动力集中动车组中，由于配置两节内燃动力车轴重增大，且整列车长加长。电力模式电力动力车在尾端牵引过分相时，极易发生空转影响平稳性，且在分相区内牵引动力过早卸载导致整列车分相区通过性能下降。因此急需一种全新的提升内电双源动力集中动车组分相区通过性能及运行平稳性的控制方法和系统。

发明内容

本发明的目的在于提供一种内电双源轨道动车组过分相平稳控制方法及系统以解决现有技术中存在的上述问题中的至少一项。本发明的方法和系统首次实现了内电双源动车组过分相区控制功能，填补了国内技术空白。提升了动车组分相区通过性及平稳性，大幅减小了冲动，提升了动车组的品牌质量。

为实现上述技术目的，本发明采用的技术方案如下：

根据本发明的一方面，提供一种内电双源轨道动车组过分相平稳控制方法，该方法包括下列步骤：

在动车组行驶接近分相区且在进入分相区之前，将动车组的动力模式转换至动力混合模式；

当进入动力混合模式后，将内燃动力车设定为根据主控动力车牵引手柄的请求级位进行内燃动力车牵引力实时控制，将电力动力车设定为根据从列车重联网络接收的级位百分比控制牵引力输出；

确定电力动力车是否接收到进入分相区的预告信号；

在接收到预告信号后采用动态减载率控制电力动力车卸载。

根据本发明的一个实施例，其中根据主控动力车牵引手柄的请求级位进行内燃动力车牵引力实时控制包括当内燃动力车为主控车时，控制系统识别本车牵引手柄级位信号，并根据牵引特性曲线按照力矩百分比进行等比计算输出牵引力。

根据本发明的一个实施例，其中根据主控动力车牵引手柄的请求级位进行内燃动力车牵引力实时控制包括当内燃动力车为从控车时，控制系统识别主控车通过列车重联网络发送来的力矩百分比计算输出牵引力。