[发明专利]一种应用于大型客船机舱通风系统布置结构及客船

说明书

本发明实施例公开了一种应用于大型客船机舱通风系统布置结构及船舶，通风系统布置结构包括，设于风机房内的机舱燃烧风机，通过机舱燃烧空气送风管与设于机舱棚的机舱燃烧空气送风管连通，机舱燃烧空气送风管的另一端与部分伸出机舱的机舱燃烧空气送风管的伸出端连通；设于风机房内的机舱送风机，通过机舱送风管与设于机舱棚的机舱送风管连通，机舱送风管的另一端与部分伸出机舱的机舱送风管的伸出端连通；部分的伸出机舱的机舱排风管，并在伸出机舱的部分上设有风闸，且在伸出机舱的一端的端部设有用以排出机舱内气体的机舱排风机；设于烟囱与机舱棚的连接处的机舱排风管，用以连通烟囱与机舱棚，机舱排风管在处于烟囱的部分上设有风闸。

技术领域

本发明涉及客船建造技术领域，特别是一种应用于大型客船机舱通风系统布置结构及客船。

背景技术

船舶机舱通风是为了保证机舱机械设备正常运行，防止设备机械故障，维持机舱良好的工作环境，保证船员工作环境的舒适性，提供足量的工作处所的通风量，带走设备的散热量，以维持机舱的温度要求。同时，还需要提供燃烧设备所必须的燃烧用空气量。

大型客船机舱设备(如主机、发电机、锅炉及加热箱柜等)的散热量及燃烧空气量非常大，导致机舱送排风需求风量也非常大，机舱送排风风管尺寸也非常大。为了保证乘客区域空气质量，大型客船机舱排风需要通过机舱棚排到烟囱顶部，远离乘客活动区域。

如图1所示，其为某大型客船机舱通风系统改进前简化布置图，从图中可知，该机舱通风系统由三部分组成：机舱送风系统、机舱燃烧空气送风系统及机舱排风系统，其中，机舱送风系统由进风百叶窗、机舱送风机(图中为4台)、机舱送风管路及防火风闸组成；机舱燃烧空气送风系统由进风百叶窗、机舱燃烧空气送风机(图中为3台)、机舱燃烧空气送风管路及防火风闸组成；机舱排风系统由防火风闸、机舱排风风机(图中为4台)、机舱排风管路及排风出口防鼠网组成。从图中，可以看出，机舱送风管路、机舱燃烧空气送风管路及机舱排风管路都采用了黑铁管(壁厚为5mm)，其中，机舱送风管路、机舱燃烧空气送风管路经过了整个机舱棚(本案例中机舱棚高度约为30米)，机舱排风管路经过了机舱棚和烟囱(本案例中机舱棚+烟囱高度约为40米)，从而导致整个机舱通风系统的风管重量非常重，不仅仅增加了成本，还增加了全船的空船重量，同时也不利于风管的布置，需要进行改进。

发明内容

有鉴于现有技术中存在的上述问题，本发明实施例提供一种应用于大型客船机舱通风系统布置结构及采用了上述通风系统布置结构的客船，其在满足设计规范要求的基础上，通过增加防火风闸降低机舱送风管及机舱燃烧空气送风管的壁厚，并且利用机舱棚及烟囱的特点，将机舱棚及烟囱作为机舱排风风管的一部分，取消机舱棚及烟囱内的机舱排风风管，从而达到减少风管重量，降低成本及重量控制的目的。

本发明实施例提供一种应用于大型客船机舱通风系统布置结构，包括：

机舱燃烧风机，其设于风机房内，并通过第一机舱燃烧空气送风管与设于机舱棚的第二机舱燃烧空气送风管连通，所述第二机舱燃烧空气送风管的另一端与部分伸出机舱的第三机舱燃烧空气送风管的伸出端连通，所述第一机舱燃烧空气送风管上设有第一风闸，所述第三机舱燃烧空气送风管在伸出机舱的部分上设有第二风闸；

机舱送风机，其设于所述风机房内，并通过第一机舱送风管与设于所述机舱棚的第二机舱送风管连通，所述第二机舱送风管的另一端与部分伸出机舱的第三机舱送风管的伸出端连通，所述第一机舱送风管上设有第三风闸，所述第三机舱送风管在伸出机舱的部分上设有第四风闸；

第一机舱排风管，其部分的伸出所述机舱，并在伸出所述机舱的部分上设有第五风闸，且在伸出所述机舱的一端的端部设有用以排出机舱内气体的机舱排风机；

第二机舱排风管，其设于烟囱与所述机舱棚的连接处，用以连通所述烟囱与所述机舱棚，所述第二机舱排风管在处于所述烟囱的部分上设有第六风闸，其中，由所述机舱排风机排出的气体经所述机舱棚后，通过所述第二机舱排风管由所述烟囱排出。