[发明专利]分体式主动皮带轮

说明书

本发明公开了一种分体式主动皮带轮，包括轴颈、轮毂、连接件和装配件，所述连接件将轴颈装配于轮毂，所述轴颈的中心轴线和轮毂的中心轴线相重合；所述轴颈的底面沿轴向向前凹陷形成装配槽，所述装配槽的槽底具有功能孔，所述装配件通过功能孔将轴颈装配于预设位置；将主动轮轮毂轴颈分离为单独零件装配，使得轮毂成型的方法更具多样化的特点，如机械加工或冲压等方式，能够提高主动皮带轮适用对象的范围，降低制造成本，提高成型效率。

技术领域

本发明涉及发动机领域，具体涉及一种分体式主动皮带轮。

背景技术

主动皮带轮作为发动机减振的一个关重零部件，其主要由3部分组成：

①轮毂：通过高强度螺栓连接曲轴；轮毂轴颈配合曲轴油封进行密封；与曲轴系接触的端面提供较大的接触面积，保证曲轴系运动时有足够的抗滑移能力；

②惯量环：配重，提供相应的惯量；

③减振橡胶：配合惯量环实现减振作用。

目前国内汽车市场，主动皮带轮带轮轮毂为保证较大的接触面积，均采用铸造方式成型，由于铸造要求较大的壁厚，导致轮毂整体重量较重，对轴系负荷加大，整体成本较高，同时铸造成型效率较低，工艺较复杂。

因此，为解决这一问题，需要一种分体式主动皮带轮，即将主动轮轮毂轴颈分离为单独零件装配，使得轮毂成型的方法更具多样化的特点，如机械加工或冲压等方式，能够提高主动皮带轮适用对象的范围，降低制造成本，提高成型效率。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供分体式主动皮带轮，能够将主动轮轮毂轴颈分离为单独零件装配，使得轮毂成型的方法更具多样化的特点，如机械加工或冲压等方式，能够提高主动皮带轮适用对象的范围，降低制造成本，提高成型效率。

本发明的分体式主动皮带轮，包括轴颈、轮毂、连接件和装配件，所述连接件将轴颈装配于轮毂，所述轴颈的中心轴线和轮毂的中心轴线相重合；所述轴颈的底面沿轴向向前凹陷形成装配槽，所述装配槽的槽底具有功能孔，所述装配件通过功能孔将轴颈装配于预设位置。

进一步，所述轴颈的底面垂直于轴颈的轴向形成基准面，所述基准面位于轮毂的轴向后侧。

进一步，所述轴颈位于轮毂的轴向后侧，所述轴颈的顶面与轮毂的底面相贴合的装配。

进一步，所述轴颈的顶面向前凸出形成限位凸起，所述轮毂上具有与限位凸起适配的限位凹槽，所述轴颈和轮毂装配后限位凸起被限位在限位凹槽内。

进一步，所述轴颈的径向侧壁沿周向向外延伸形成安装支耳，所述轴颈通过安装支耳被连接件装配于轮毂。

进一步，所述安装支耳的顶面与轴颈的顶面平齐。

进一步，所述限位凸起由轴颈顶面的径向中部向前凸出形成，所述功能孔贯穿于限位凸起，所述限位凹槽为形成于轮毂径向中部的通孔。

进一步，所述限位凸起的中心轴线、轴颈的中心轴线和功能孔的中心轴线重合，所述装配件具有抵紧面，轴颈装配于预设位置后所述抵紧面抵紧在限位凸起的顶面上。

进一步，所述安装支耳为若干个，若干个所述安装支耳均布于限位凸起的径向。

本发明的有益效果是：本发明公开的一种分体式主动皮带轮，通过将主动轮轮毂轴颈分离为单独零件装配，使得轮毂成型的方法更具多样化的特点，如机械加工或冲压等方式，能够提高主动皮带轮适用对象的范围，降低制造成本，提高成型效率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的爆炸结构示意图；