[发明专利]一种汽车热泵系统、热管理方法及汽车

权利要求书

1.一种汽车热泵系统热管理方法，其特征在于，包括：

在确定乘员舱具有第一预设等级采暖需求但不需求电驱余热时，利用电池包的热容效应对电驱余热进行存储，并利用冷媒为乘员舱制热；

在确定乘员舱具有第二预设等级采暖需求且需求电驱余热时，并将电池包存储的电驱余热和电驱当前产生的余热传递至冷媒，进而利用冷媒为乘员舱制热；

第二预设等级采暖需求高于第一预设等级采暖需求。

2.根据权利要求1所述的汽车热泵系统热管理方法，其特征在于，所述方法还包括：

在确定乘员舱具有制冷需求时，利用电池包的热容效应对冷媒多余冷量进行存储，并利用冷媒为乘员舱制冷。

3.根据权利要求1所述的汽车热泵系统热管理方法，其特征在于，所述方法还包括：

在确定电池包具有制热需求时，利用冷媒为电池包制热。

4.根据权利要求1所述的汽车热泵系统热管理方法，其特征在于，所述方法还包括：

在确定乘员舱具有第三预设等级采暖需求但不需求电驱余热时，利用电池包的热容效应对电驱余热进行存储，并利用加热器为乘员舱制热；

第三预设等级采暖需求高于第一预设等级采暖需求和第二预设等级采暖需求。

5.根据权利要求1所述的汽车热泵系统热管理方法，其特征在于，在确定乘员舱具有第一预设等级采暖需求但不需求电驱余热时，利用电池包的热容效应对电驱余热进行存储，并利用冷媒为乘员舱制热的步骤包括：

形成第一乘员舱采暖回路、电驱及电池冷却液回路以及第一冷媒回路；

第一冷媒回路与第一乘员舱采暖回路热耦合，第一冷媒回路将自身产生的热量交换给第一乘员舱采暖回路，实现为乘员舱制热；电驱余热经由电驱及电池冷却液回路传递到电池包进行存储。

6.根据权利要求1所述的汽车热泵系统热管理方法，其特征在于，在确定乘员舱具有第二预设等级采暖需求且需求电驱余热时，并将电池包存储的电驱余热和电驱当前产生的余热传递至冷媒，进而利用冷媒为乘员舱制热的步骤包括：

形成第一乘员舱采暖回路、电驱及电池冷却液回路、第一冷媒回路和第二冷媒回路；

第一冷媒回路与第一乘员舱采暖回路热耦合，电驱及电池冷却液回路和第二冷媒回路热耦合，第一冷媒回路和第二冷媒回路连通；

电池包所存储的余热与电驱当前产生的余热经由电驱及电池冷却液回路和第二冷媒回路发生热交换，再由第二冷媒回路传递至第一冷媒回路，第一冷媒回路将自身产生的热量同其吸收的热量共同交换给第一乘员舱采暖回路，实现为乘员舱制热。

7.根据权利要求2所述的汽车热泵系统热管理方法，其特征在于，在确定乘员舱具有制冷需求时，利用电池包的热容效应对冷媒多余冷量进行存储，并利用冷媒为乘员舱制冷的步骤包括：

形成电驱冷却回路、第一冷媒回路、第二冷媒回路和电池冷却回路；

第一冷媒回路和第二冷媒回路连通，第二冷媒回路和电池冷却回路热耦合，第一冷媒回路和电驱冷却液回路热耦合；

第一冷媒回路自身产生的热量热交换至电驱冷却液回路而得以降温，经过降温的冷媒一部分用于实现为乘员舱制冷，交换给电驱冷却液回路的热量利用电驱冷却液回路进行散热；经过降温的冷媒另一部分传递至第二冷媒回路，再经由第二冷媒回路交换给电池冷却回路，实现电池包对多余冷量的存储。

8.根据权利要求3所述的汽车热泵系统热管理方法，其特征在于，在确定电池包具有制热需求时，利用冷媒为电池包制热的步骤包括：

形成电池制热回路、第一乘员舱采暖回路和第一冷媒回路；

第一乘员舱采暖回路和电池制热回路连通，第一乘员舱采暖回路和第一冷媒回路热耦合；第一冷媒回路将自身产生的热量交换给第一乘员舱采暖回路，再传递至电池制热回路为电池制热。