[发明专利]一种新能源车连续续航装置

说明书

本发明涉及一种新能源车连续续航装置，包括能源车本体，所述能源车本体的内侧固定连接有第一电池组，所述能源车本体的内侧固定连接有第二电池组，所述能源车本体的外侧活动连接有后车桥，所述后车桥的外侧固定连接有刹车盘本体，所述刹车盘本体的外侧活动连接有线圈保护罩，所述线圈保护罩的外侧固定连接有后轮刹车盘发动机，所述后轮刹车盘发动机的外侧固定连接有能源车后轮。该新能源车连续续航装置，整体结构简单，实现了新能源车连续续航的目的，新能源车走动时可以连续的充电，新能源车可以长时间的工作，可以保证新能源车的续航时程，提高了新能源车的使用范围，满足使用者使用的需求，提高了新能源车的使用效率和使用效果。

技术领域

本发明涉及续航装置技术领域，具体为一种新能源车连续续航装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车和其他新能源汽车等，非常规的车用燃料指除汽油和柴油之外的燃料。

现有的新能源车主要针对防护的效率进行设计发明，例如中国专利CN108054848B中提出的一种新能源车风冷电机的机壳，具有风冷电机机壳与滑轨滑动连接，将风冷电机安装在风冷电机机壳之后，将风冷电机机壳滑动推入滑轨内，之后通过弹簧销钉对风冷电机机壳进行固定，方便风冷电机的安装与拆卸，风冷电机机壳主要起到支撑风冷电机以及连接风冷电机与滑轨的作用，散热口的设置便于风冷电机的散热的优点，但是该设计不具备连续续航的优点，新能源车走动时无法连续的充电，导致新能源车无法长时间的工作，不能保证新能源车的续航时程，限制了新能源车的使用范围，不方便使用，不能满足使用者使用的需求，降低了新能源车的使用效率和使用效果。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源车连续续航装置，具备连续续航等优点，解决了现有的新能源车不具备连续续航的优点，新能源车走动时无法连续的充电，导致新能源车无法长时间的工作，不能保证新能源车的续航时程，限制了新能源车的使用范围，不方便使用，不能满足使用者使用的需求，降低了新能源车的使用效率和使用效果的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源车连续续航装置，包括能源车本体，所述能源车本体的内侧固定连接有第一电池组，所述能源车本体的内侧固定连接有第二电池组，所述能源车本体的外侧活动连接有后车桥，所述后车桥的外侧固定连接有刹车盘本体，所述刹车盘本体的外侧活动连接有线圈保护罩，所述线圈保护罩的外侧固定连接有后轮刹车盘发动机，所述后轮刹车盘发动机的外侧固定连接有能源车后轮，所述刹车盘本体的外侧活动连接有线圈本体，所述后车桥的外侧固定连接有电压调节器，所述后车桥的外侧固定连接有减震弹簧，所述刹车盘本体的外侧固定连接有耐高温磁铁，所述刹车盘本体的外侧活动连接有刹车片，所述能源车本体的外侧活动连接有前车桥，所述前车桥的外侧固定连接有能源车前轮，所述能源车本体的外侧固定连接有电组分充接头。

进一步，所述刹车盘本体的外侧开设有均匀的散热孔，所述刹车盘本体呈圆柱体。

进一步，所述耐高温磁铁在刹车盘本体的外侧均匀分布。

进一步，所述线圈本体和耐高温磁铁均位于线圈保护罩的内侧。

进一步，所述后轮刹车盘发动机与刹车盘本体相连接。

进一步，所述后车桥和能源车后轮的数量均为两个。

进一步，所述前车桥和能源车前轮的数量均为两个。

进一步，所述减震弹簧与能源车本体固定连接，所述能源车后轮与线圈保护罩相连接。

进一步，所述第二电池组位于第一电池组的背面。

与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：