[发明专利]动态分级式排气制动的控制装置及控制方法

说明书

本发明公开了一种动态分级式排气制动的控制装置和控制方法，控制方法包括：当接到驾驶员Ture1命令时，闭合多个支线电路当中的一个制动电磁阀，以执行两个缸排气制动，剩余的缸正常开启排气；当接到驾驶员Ture2命令时，闭合多个支线电路当中的两个制动电磁阀，以执行四个缸排气制动，剩余缸正常开启排气；以及当接到驾驶员Ture3命令时，闭合多个支线电路当中的所有制动电磁阀，以执行所有缸排气制动。本发明的动态分级式排气制动的控制方法，能够在需要使用排气制动的时候，驾驶员可以针对坡度、车速和下坡距离选择不同的档位，打开排气制动档位开关并松开油门踏板和离合器踏板，断油机构开始工作。

技术领域

本发明是关于内燃机辅助制动领域，特别是关于一种动态分级式排气制动的控制装置及控制方法。

背景技术

排气制动是一套用于辅助主制动器进行制动的独立制动系统。排气制动主要作用是在不使用或少使用行车制动器的情况下，利用设置在排气管内的蝶形阀堵塞排气通道，同时缸内制动器驱动已落座的排气门下移，使排气门开启，增加了发动机倒拖时的排气阻力，相当于将给车辆提供动力的发动机变成了消耗车辆动能的空气压缩机，从而起到降低车辆行驶速度的缓速作用；

发动机制动转速受到排气制动强度的影响较大，目前实现发动机排气制动的方式通常2种制动方式：1)一级制动；2)二级制动。

一级制动：是指制动手柄或按钮只有1个档位，制动时全缸参与制动工作，制动强度高，不利于长距离下坡路段行驶的车速需求。

二级制动：是指制动手柄或按钮有2个高、低档位，低档位工作缸固定为1、2、3缸制动，对零件磨损较大，高档为(1.2.3)+(4.5.6)全缸制动。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种动态分级式排气制动的控制装置，其能够在需要使用排气制动的时候，驾驶员可以针对坡度、车速和下坡距离选择不同的档位，打开排气制动档位开关并松开油门踏板和离合器踏板，断油机构开始工作。

本发明的另一目的在于提供一种动态分级式排气制动的控制方法。

为实现上述目的，本发明提供了一种动态分级式排气制动的控制装置，包括多个支线电路，每个支线电路包括制动电磁阀，其与相邻两个气缸的缸内制动器串联连接；其中支线电路的数量为气缸数量的一半。

在一优选的实施方式中，动态分级式排气制动的控制装置还包括计时器、寄存器以及执行器；计时器用以记录每个气缸的进气门的开启次数；寄存器用以寄存计时器记录的信息；执行器；其中每个支线电路的制动电磁阀、计时器、寄存器以及执行器均与整车控制器连接。

为实现上述目的，本发明提供了一种动态分级式排气制动的控制方法，其应用如前述的控制装置，控制方法包括：当接到驾驶员Ture1命令时，闭合多个支线电路当中的一个制动电磁阀，以执行两个缸排气制动，剩余的缸正常开启排气；当接到驾驶员Ture2命令时，闭合多个支线电路当中的两个制动电磁阀，以执行四个缸排气制动，剩余缸正常开启排气；以及当接到驾驶员Ture3命令时，闭合多个支线电路当中的所有制动电磁阀，以执行所有缸排气制动。

在一优选的实施方式中，在执行Ture1、Ture2或Ture3命令前，动态分级式排气制动的控制方法还包括：初始化计时器和寄存器；通过通讯设备反馈计时器和寄存器的信息；由整车控制器处理通过通讯设备反馈的信息；由整车控制器对处理的信息进行判断表决，并输出判断结果给执行器。

在一优选的实施方式中，动态分级式排气制动的控制方法还包括：如果输出的判断结果不符合执行器的执行条件时，执行器将判断结果反馈给通讯设备。