[发明专利]可变喷油速率系统、喷射方法和发动机

说明书

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种可变喷油速率系统、喷射方法和发动机，可变喷油速率系统包括供油组件；高压轨，高压轨与供油组件连通，供油组件用于将加压至设定压力的燃油注入高压轨；减压阀，减压阀的进油口与高压轨连通；低压轨，低压轨与减压阀的出油口连通，减压阀能够将设定压力的燃油降压后注入低压轨；换向控制阀，换向控制阀的第一进油口与高压轨连通，换向控制阀的第二进油口与低压轨连通；喷油器，喷油器与换向控制阀的出油口连通。本发明能够降低燃油系统结构复杂度，提高可靠性，保证高低压切换时的响应速度，提升发动机的性能，降低NOx和PM排放。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种可变喷油速率系统、喷射方法和发动机。

背景技术

高压共轨技术凭借其精确的喷射控制、良好的雾化燃烧性能逐渐成为车用柴油机标配的主流技术，为发动机技术的进步和延续提供了有力支撑。随着科技水平的不断发展，对共轨系统的喷射精度、响应速度及喷射过程中的灵活性有了新的要求，其中可变喷油速率技术逐渐成为目前共轨技术研发的热点，通过对喷射过程中喷油速率形状进行控制可以降低燃烧噪声、减少NOx和PM排放、改善NVH性能等。

现有技术中通过设置多台泵实现高低压供油，这种方式造成可变喷油速率系统结构复杂，增加制造成本，增加可靠性故障，而且在进行高低压切换时，供油泵的响应速度较慢，造成发动机的性能下降。

因此，需要一种可变喷油速率系统、喷射方法和发动机来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可变喷油速率系统、喷射方法和发动机，能够降低结构复杂度，保证高低压切换时的响应速度，提升发动机的性能。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

可变喷油速率系统，包括：

供油组件；

高压轨，所述高压轨与所述供油组件连通，所述供油组件用于将加压至设定压力的燃油注入所述高压轨；

减压阀，所述减压阀的进油口与所高压轨连通；

低压轨，所述低压轨与所述减压阀的出油口连通，所述减压阀能够将设定压力的燃油降压后注入所述低压轨；

换向控制阀，所述换向控制阀的第一进油口与所述高压轨连通，所述换向控制阀的第二进油口与所述低压轨连通；

喷油器，所述喷油器与所述换向控制阀的出油口连通；

所述换向控制阀被配置为：具有第一控制位和第二控制位，当所述换向控制阀处于所述第一控制位时，所述第一进油口与所述出油口连通，当所述换向控制阀处于所述第二控制位时，所述第二进油口与所述出油口连通。

可选地，所述供油组件包括油箱和供油泵，所述供油泵与所述油箱以及所述高压轨均连通。

可选地，还包括回油管路，所述回油管路的一端与所述喷油器连通，所述回油管路的另一端与所述油箱连通。

可选地，所述低压轨与所述油箱之间设置有调压阀，所述调压阀分别与所述低压轨以及所述油箱连通。

可选地，所述减压阀包括阀体，所述阀体上开设有相互连通的一级节流孔和二级节流孔，所述一级节流孔与所述高压轨连通，所述二级节流孔与所述低压轨连通。

可选地，所述换向控制阀集成在所述减压阀上。

可选地，还包括控制器，所述控制器与所述供油组件、所述换向控制阀以及所述喷油器均电连接。

可选地，所述换向控制阀为二位三通电磁阀。

一种喷射方法，使用如上所述的可变喷油速率系统进行燃油喷射，包括如下步骤：

发动机启动工况：