[发明专利]一种增加行驶里程的电摩电机自充电装置

说明书

本发明涉及电机技术领域，且公开了一种增加行驶里程的电摩电机自充电装置，包括电机本体，所述电机本体的右端设置有发电机，所述电机本体的右端输出轴固定连接有传动杆，所述发电机的左端输出轴固定连接有连接杆，所述连接杆的左端固定连接有内杆，所述内杆的表面通过花键滑动连接有滑杆，所述滑杆的左端固定连接有限位块，所述传动杆的内部设置有电磁铁，本发明通过电机本体、发电机、传动杆、连接杆、滑杆、内杆、限位块、电磁铁之间的配合运作，从而可以在电机不主动旋转的情况下实现动能的回收进而对蓄电池充电，同时电机主动旋转时并不会将动力输出至发电机中，可以确保电摩动力输出一直处于最大值。

技术领域

本发明涉及电机技术领域，具体为一种增加行驶里程的电摩电机自充电装置。

背景技术

电机是指依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置，在电摩行驶中电机会一直旋转，可以通过安装发电机进行电力的回收利用，减少电量的损耗。

专利号CN202011401914.0是发明专利提供了一种增加行驶里程的电摩电机自充电系统，包括驱动电机、机壳、发电机、电压调节器和蓄电池；所述机壳的内壁上设置间隔分布的多个撑块，多个所述撑块之间设置有导热填充层；所述机壳内安装有一个所述发电机；所述发电机包括发电机壳，通过设置与驱动电机传动连接发电机，发电机通过一个电压调节器电性连接蓄电池，从而发电机运行时以向电摩提供动力时，可以带动发电机旋转进行发电，并且在电机不运行，电摩的车轮转动时，能够带动电机的电机轴被动旋转，也可以带动发电机旋转进行发电，从而该申请的自充电系统可以在电摩行驶的过程中，对蓄电池进行同步自充电，能够有效延长电摩的行驶里程，但此装置通过电机直接与发电机进行连接，当电机启动旋转时会带动发电机和轮胎旋转，但是这样会造成电机的动力被发电机损耗一部分，进而导致电摩行驶的动力降低。

现有的电摩电机自充电装置存在以下问题：现有的大多使电机直接与发电机进行连接，在电机启动时发电机会被带动一起旋转，进而导致输出至轮胎的动力被发电机消耗一部分，致使电摩行驶中动力降低。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供了一种增加行驶里程的电摩电机自充电装置。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种增加行驶里程的电摩电机自充电装置，包括电机本体，所述电机本体的右端设置有发电机，所述电机本体的右端输出轴固定连接有传动杆，所述发电机的左端输出轴固定连接有连接杆，所述连接杆的左端固定连接有内杆，所述内杆的表面通过花键滑动连接有滑杆，所述滑杆的左端固定连接有限位块，所述传动杆的内部设置有电磁铁，当电摩给油时电机会启动并带动轮胎旋转，这时电磁铁将断电使得弹簧带动滑杆向连接杆处移动，使得限位块离开传动杆中，因此电机主动旋转并不会带动发电机旋转，当电摩进行滑行时，电机会被动旋转，这时电磁铁通电并吸引限位块进入传动杆中，这时电机被动旋转会带动传动杆旋转，传动杆会通过限位块带动滑杆旋转，滑杆会通过内杆和连接杆带动发电机旋转，从而可以在电机不主动旋转的情况下实现动能的回收进而对蓄电池充电，同时电机主动旋转时并不会将动力输出至发电机中，可以确保电摩动力输出一直处于最大值；所述内杆的左端与滑杆右侧的内壁之间固定连接有弹簧，所述限位块的内壁设置有磁体，所述电磁铁与磁体之间磁性相吸。

优选的，所述传动杆的表面设置有防护安装装置，所述防护安装装置包括有固定杆，所述固定杆的表面转动连接有两个旋转板，一个所述旋转板远离固定杆的一侧固定连接有卡条，另一个所述旋转板远离固定杆的一侧固定连接有卡块，通过拉动卡条可以使其与卡块分离使得两个旋转板可以打开旋转，这时可以对电机和发电机之间的连接处进行打开，方便进行维护修理，同时旋转板关闭时，可以防止灰尘和杂质的进入，防止其影响限位块在传动杆中的滑动，进而影响两者之间的连接效果；所述固定杆的两端分别与电机本体的右端和发电机的左端固定连接，所述卡条的内壁与卡块的表面相互接触。