[发明专利]一种串联式混动摩托车

说明书

本发明公开了一种串联式混动摩托车，包括安装有前后轮的车架总成、用于驱动后轮转动的轮毂电机、用于给轮毂电机供电的电池组、用于给电池组和轮毂电机供电的增程系统、用于给增程系统供给燃料的燃料箱和智能控制系统，所述增程系统包括发动机和发电机，所述增程系统位于前后轮轴距的中心处，所述增程系统的发动机和发电机沿车架总成的前进方向的两侧布置，所述电池组位于车架总成安装后轮的一端。本方案解决了现有技术中大功率输出的混动摩托车的体积尺寸较大的问题。

技术领域

本发明涉及混合动力摩托车，具体为一种串联式混动摩托车。

背景技术

串联式混动摩托车是一种通过轮毂电机的旋转驱动车辆移动，车身搭载增程系统发电给轮毂电机供电而实现驱动，多余的电量将给锂电池充电。于是，串联式混动摩托车能够具有大功率输出动力，并且能够实现节能行驶。

CN202557687U一种增程式电动摩托车，包括车架和蓄电池组，车架下部设置有通过轮毂电机驱动的驱动轮，蓄电池组为轮毂电机提供电力，所述摩托车具有整车控制器，整车控制器对蓄电池的剩余电池容量进行实时检测，摩托车还具有增程器，其中增程器包括通过连接轴相连的内燃机和ISG电机，当整车控制器检测到蓄电池剩余电量低于指定值后，内燃机启动后以恒定转速运转，带动ISG电机发电，为摩托车用电设备供电，并将剩余电力为充电池组充电。

虽然现有技术中解决了节能行驶的问题，但是，由于增程器包含了发动机和发电机，体积比较大，加上蓄电池组的布置，于是导致整个摩托车的车身尺寸大，给使用带来了诸多不便，比如通过较窄路段时容易发生擦挂，停放时由于停放空间较小而难以进行停放等。

发明内容

本发明的目的在于提供一种串联式混动摩托车，以解决现有技术中大功率输出的混动摩托车的体积尺寸较大的问题。

为了达到上述目的，本发明的基础方案提供一种串联式混动摩托车，包括安装有前后轮的车架总成、用于驱动后轮转动的轮毂电机、用于给轮毂电机供电的电池组、用于给电池组和轮毂电机供电的增程系统、用于给增程系统供给燃料的燃料箱和智能控制系统，所述增程系统包括发动机和发电机，所述增程系统位于前后轮轴距的中心处，所述增程系统的发动机和发电机沿车架总成的前进方向的两侧布置，所述电池组位于车架总成安装后轮的一端。

本基础方案的有益效果在于：采用这样的设置，使前后轮的轴距可以尽可能的缩小，从而缩短摩托车的长度尺寸，从而实现了输出功率大的混动摩托车的体积尺寸较小的设计。

进一步，所述燃料箱位于增程系统靠近前轮的一侧并位于车架总成的底部。采用这样的设置，有利于进一步缩小摩托车的体积尺寸。

进一步，所述车架总成上位于增程系统靠近后轮的一侧安装有带有储物空腔的乘坐箱，所述乘坐箱朝向前轮的一端悬挑至增程系统的上方。采用这样的设置，有利于进一步缩小摩托车的体积尺寸。

进一步，所述车架总成的两端分别通过斜向设置的减震机构与前后车轮连接。采用这样的设置，有利于进一步缩小摩托车的体积尺寸。

进一步，所述车架总成的中部低于车架总成的两端。采用这样的设置，有利于进一步缩小摩托车的体积尺寸。

进一步，所述智能控制系统包括与电池组连接的轮毂电机控制器、增程控制器、电喷控制器、车载系统和用于检测车辆工况的传感器，所述车载系统通过获取传感器的信号而对轮毂电机控制器、增程控制器和电喷控制器发出相应的控制信号。采用这样的设置，有利于使摩托车操作更方便，提升驾驶体验感。

附图说明

图1为本发明一种串联式混动摩托车实施例的示意图；

图2为图1的后视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：