[发明专利]铝镁合金船体艏部塞焊板装焊工艺及装焊结构

说明书

本发明提供了一种铝镁合金船体艏部塞焊板装焊工艺及装焊结构，包括以下步骤：S1：根据船体艏部肋框外线型及船体中龙线型，将船体艏部塞焊板分割成若干第一塞焊板和若干第二塞焊板；S2：将若干所述第一塞焊板由艉至艏对称间隔安装在船体艏部两侧，并由艉至艏依次将若干所述第一塞焊板对称焊接在船体艏部两侧；S3：将若干所述第二塞焊板由艉至艏对称间隔安装在船体艏部两侧，并由艉至艏依次将若干所述第二塞焊板对称焊接在船体艏部两侧。本发明的装焊工艺可减少反复焊接施工，更容易满足工艺要求，具有操作便捷、焊接成本低、对原材料伤害小的特点。

技术领域

本发明涉及铝镁合金船体焊接工艺技术领域，具体涉及一种铝镁合金船体艏部塞焊板装焊工艺及装焊结构。

背景技术

铝镁合金是现代高速船的结构材料，现国内铝合金高速船普遍采用5083H321或H116材料，它经过冷作硬化处理，强度高，密度小(2.7％)，膨胀系数比钢结构船舶大，约3倍左右，导致铝镁合金船体艏部塞焊板在安装顺序、焊接过程中极易产生船体弯曲变形。

现有装焊工艺为将塞焊板全部安装完成后，再统一进行焊接，焊接完成后极易产生艏部船体弯曲变形及中龙挠度上翘变形。变形后采用在原焊缝上重新将原有的焊缝切开，重新焊接矫正，为消除艏部塞焊板内的内应力及船体和中龙数据满足要求，需要反复做相同工序，再三再四，以求达到技术要求。届时铝镁合金板材经过多次反复焊接后极易造成板材脆变，对板材质量造成极大影响，对船舶航行破浪冲击船体艏部结构强度极大的考验。

发明内容

本发明的目的在于提供一种铝镁合金船体艏部塞焊板装焊工艺及装焊结构，以解决现有的塞焊板焊接方式极易产生艏部船体弯曲变形及中龙挠度上翘变形的问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种铝镁合金船体艏部塞焊板装焊工艺，包括以下步骤：

S1：根据船体艏部肋框外线型及船体中龙线型，将船体艏部塞焊板分割成若干第一塞焊板和若干第二塞焊板；

S2：将若干所述第一塞焊板由艉至艏对称间隔安装在船体艏部两侧，并由艉至艏依次将若干所述第一塞焊板对称焊接在船体艏部两侧；

S3：将若干所述第二塞焊板由艉至艏对称间隔安装在船体艏部两侧，并由艉至艏依次将若干所述第二塞焊板对称焊接在船体艏部两侧。

进一步地，在步骤S2中，在焊接所述第一塞焊板时，先焊接靠近船艉一侧的竖向待焊接缝，再焊接靠近甲板的顶面待焊接缝，再焊接靠近船底的底面待焊接缝，最后焊接靠近船艏一侧的竖向待焊接缝。

进一步地，所述竖向待焊接缝的焊接方向为由下至上焊接，所述顶面待焊接缝和所述底面待焊接缝的焊接方向均为由艉至艏焊接。

进一步地，当所述竖向待焊接缝的长度超过600mm时，采用由上至下分段焊接，且在每一段的焊接过程中，焊接方向均为由下至上焊接。

进一步地，所述第二塞焊板的焊接方式与所述第一塞焊板的焊接方式相同。

进一步地，所述铝镁合金船体艏部塞焊板装焊工艺还包括以下步骤：

S4：对船体艏部两侧的塞焊板进行对称二次焊接，先由艉至艏依次对竖向焊缝进行对称二次焊接，再由艉至艏对顶面焊缝进行对称二次焊接，最后由艉至艏对底面焊缝进行对称二次焊接，其中，所述竖向焊缝由所述竖向待焊接缝焊接形成，所述顶面焊缝由所述顶面待焊接缝焊接形成，所述底面焊缝由所述底面待焊接缝焊接形成。

进一步地，在步骤S4中，所述竖向焊缝的二次焊接方向为由下至上焊接，所述顶面焊缝和底面焊缝的二次焊接方向均为由艉至艏焊接。

进一步地，当所述塞焊板的厚度超过10mm时，采用多层焊缝，焊接过程中的层间温度控制在220-300℃之间。