[发明专利]电动车的机动车驱动系的驱动装置

说明书

本发明涉及电动车的机动车驱动系的驱动装置(7)，其包括多个电动机(12、13，14)和变速器，在变速器中，在输入轴和输出侧之间能切换不同传动比。在此，第一电动机(13)与变速器的输入轴连接或能够与之连接，其中，变速器的输出侧与至少一个输出部(9、10)联接，输出部在机动车驱动系中分别用于接驳电动车的各一个驱动车桥。为了通过该驱动装置(7)实现尽量高的驾驶舒适性，第二电动机(14)还与输出侧处于持久连接。

技术领域

本发明涉及尤其是越野式商用车辆形式的电动车的机动车驱动系的驱动装置，其包括多个电动机和变速器，在变速器中，在输入轴和输出侧之间能切换不同传动比，其中，第一电动机与变速器的输入轴连接或能与之连接，并且其中，变速器的输出侧与至少一个输出部联接，输出部在机动车驱动系中分别用于接驳电动车的各一个驱动车桥。本发明还涉及机动车驱动系、电动车以及用于运行本发明驱动装置的方法。

背景技术

在电动车中已知一种往往由至少一个电动机或一个或多个在下游的变速器组成的驱动装置。偶尔可能在此切换不同挡位，以利用不同传动比转化至少一个电动机的驱动运动。

根据DE 10 2016 006 208 A1可见机动车驱动系的驱动装置，其针对商用车辆形式的电动车来设计。在此，该驱动装置在一变形方案中包括两个电动机，变速器布置在它们的下游。在该变速器中，在此可以切换不同传动比，以便一个或两个电动机与变速器的输出侧联接。在这里，输出侧与至少一个输出部联接，在机动车驱动系之内，电动车的各一个驱动车桥接驳至该输出部。

发明内容

从前述现有技术出发，现在本发明任务是实现电动车的驱动装置，其中，通过该驱动装置应当可实现较高的驾驶舒适性。

该任务从权利要求1的前序部分出发结合其特征部分特征来解决。从属于其的权利要求相应说明本发明有利的改进方案。其内设置有根据本发明的驱动装置的机动车驱动系还是权利要求10和11的主题。此外，权利要求12涉及具有前述机动车驱动系的电动车，与此同时，权利要求13和14的主题是用于运行根据本发明的驱动装置的方法。

根据本发明，驱动装置包括多个电动机和变速器，在变速器中，在输入轴和输出侧之间能切换不同传动比。在此，第一电动机与变速器的输入轴连接或能与之连接，与此同时，变速器的输出侧与至少一个输出部联接，输出部在机动车驱动系中分别用于接驳电动车各一个驱动车桥。

在根据本发明的驱动装置中，除了设置多个电动机之外设置有变速器，其具有输入轴，其中，通过切换多个不同传动比中的各一个传动比能使该输入轴与变速器的输出侧联接。也就是说，在变速器的输入侧与输出侧之间利用彼此不同的传动比执行不同的力流引导，其中，这优选通过有选择地操纵换挡元件执行。

在根据本发明的驱动装置之内，变速器的输出侧与至少一个输出部联接，其中，该至少一个输出部在机动车驱动系内已安装了驱动装置情况下被设置成用于与电动车的各一个驱动车桥连接。

在这些电动机中，第一电动机或者持久与变速器的输入轴连接或者可以被置于与变速器的输入轴连接。在前述情况下，在此，电动机和变速器的输入轴之间持久存在恒定转速比，从而输入轴和第一电动机的转子不能彼此独立地旋转。反之，在第二种情况下，第一电动机也可以是与变速器的输入轴脱联的并且被有针对性地与输入轴连接，其中，这在本发明意义下优选通过位于中间的换挡离合器完成。在此，该换挡离合器尤其设计成形状锁合的离合器，其中，形状锁合的离合器在此尤其优选被实施为异步的爪式离合器或惯性式同步器。备选于此，位于中间的换挡离合器然而也被实施为力锁合的离合器，例如摩擦离合器或膜片式离合器。

在本发明范围内，第一电动机可以直接抗相对转动地与输入轴的耦联部位连接或者能与该耦联部位连接，其方式是：第一电动机直接布置在输入轴的耦联部位的区域内。备选于此，然而第一电动机也可以与输入轴的耦联部位错开地布置，其中，优选地在中间设置万向轴，用以抗相对转动地或能以抗相对转动的方式将第一电动机与变速器的输入轴连接。