[发明专利]一种用于轨道交通信号系统的FSK与LAN协议转换装置

说明书

本发明涉及一种用于轨道交通信号系统的FSK与LAN协议转换装置，该装置包括：控制指令发送模块(TC)；设备状态接收模块(TK)；数据有效性检查模块(VD)，分别与控制指令发送模块(TC)和设备状态接收模块(TK)连接；第一以太网冗余通信模块(LAN A)，与数据有效性检查模块(VD)连接；第二以太网冗余通信模块(LAN B)，与数据有效性检查模块(VD)连接；系统配置及维护模块(MAN)，分别与上述各模块连接。与现有技术相比，本发明具有通过最小的资金投入，最大化的利用既有车站设备，在原系统的基础上与控制中心新建ATS系统实现网络化接入等优点。

技术领域

本发明涉及轨道交通信号系统，尤其是涉及一种用于轨道交通信号系统的FSK与LAN协议转换装置。

背景技术

2021年1月9日，墨西哥城地铁1号指挥中心PCC1突发大火，整栋大楼全部烧毁，造成1至6号线中心行车指挥系统完全瘫痪。火灾过后，1至6号线运营处于车站通过继电器联锁单元台行车指挥状态，控制中心则采用CCTV进行监视列车位置，低下的行车指挥效率，导致6条地铁线路运力大幅度下滑，列车运营间隔由2分钟降低到5分钟，地铁公司急需恢复控制中心列车监控功能。

墨城1至6号线建成时间比较久远，最早的1号线建成于1969年，是墨城奥运配套工程，最新的6号线1983年，距离今日也有将近40年的历史。上述6条地铁线路行车指挥系统全部采用法国SGTE SystemesServices公司成套的继电器联锁+列控系统PA135(Pilotaje Automatico 135KHZ)+基于FSK信息传输的集中指令系统MC(MandoCentralizado)，实现列车运行安全控制与调度集中。

SGTE行车指挥系统构成以MC为核心，所有相关子系统均以驱动采集的硬线连接方式与MC连接，不同设备安装地点，如控制中心与车站MC与MC之间通信方式为FSK，系统框图构成参考图1。

控制中心被火灾摧毁的部分主要是调度台(用于调度下发控制命令，如进路建立)，交通控制光学面板TCO(观察列车在线路上的位置及信号状态)及附属指令台、TCO与车站联锁、PA135接口的控制中心MC机柜，位于车站的MC、继电器联锁及PA135机柜则完好无损。此外，由于原有控制中心建筑在大火中已化为废墟，控制中心MC与车站MC之间的FSK信息传输线路也遭到毁坏，墨城地铁公司将新控制中心设置在墨城安防中心C5(Centro decontrol 5)，因而如何来实现6条线路与新控制中心之间的有效通信成为需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用于轨道交通信号系统的FSK与LAN协议转换装置，该装置通过最小的资金投入，最大化的利用既有车站设备，在原系统的基础上与控制中心新建ATS系统实现网络化接入。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

根据本发明的一个方面，提供了一种用于轨道交通信号系统的FSK与LAN协议转换装置，该装置包括：

控制指令发送模块；

设备状态接收模块；

数据有效性检查模块，分别与控制指令发送模块和设备状态接收模块连接；

第一以太网冗余通信模块，与数据有效性检查模块连接；

第二以太网冗余通信模块，与数据有效性检查模块连接；

系统配置及维护模块，分别与上述各模块连接。

作为优选的技术方案，所述的控制指令发送模块包括：

信息编码及组帧子模块；

FSK调制子模块；

D/A转换子模块。