[发明专利]一种用于GI主机缸盖气密试验外管路试验的试验方法

说明书

一种用于ME‑GI主机缸盖燃气外管路的气密试验方法，具体步骤包括：将外管路压缩空气源与燃气外管路、内管路压缩空气源与燃气内管路连接，将高压液压油、低压液压油和密封油的输出口与缸盖滑油系统上对应的接口分别连接；给各油路泵压达到目标值；向燃气外管路和燃气内管路充填压缩空气，当气压达到目标值时，关闭燃气外管路，静置5分钟并确认该燃气外管路的压力波动在要求范围之内；控制燃气控制块进行常规动作模拟，确认燃气外管路的压力波动在要求范围之内，则该燃气外管路与外部和燃气内管路之间均不存在泄漏；试验结束后对各回路进行泄压，紧急情况时立即对所有回路进行泄压。本发明实现了在燃气分配块正常工作的条件下对燃气外管路气密性的检查，具有适用各种机型燃气双壁管试验的优点。

技术领域

本发明涉及双燃料的船用低速柴油机，特别涉及一种用于ME-GI主机缸盖燃气外管路的气密试验方法，属于船用柴油机制造技术领域。

背景技术

为了使船舶能够符合于2020年在全球范围内生效的IMO SOx排放法规，市场开始开发以LNG为燃料的发动机，以便LNG运输船舶能够利用其运载的货物(LNG)作为燃料，在此背景下，MAN Energy Solutions推出了双燃料液化石油气ME-GI发动机。由于LNG危险性大，一点点火花都会引起燃烧爆炸，因此ME-GI主机对气密性的要求十分严苛。因此GI主机缸盖和燃气部件安装后需要通过气密性测试设备进行泵压及功能测试，其目的是为了检查缸盖和燃气块的安装是否存在泄漏，以及检查燃气块的进出口阀和GIV的功能性运作。由于主机的燃气管路采用双壁管，在试验中是通过测量外管路的压力变化来确定内管路是否发生泄漏，而且外管路的工作压力为常压，因此需要额外对外管路的气密性进行试验。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种用于ME-GI主机缸盖燃气外管路的气密试验方法，用于GI主机缸盖和燃气部件安装后，对燃气外管路进行泵压及功能测试，以符合船检部门要求。

基于上述目的，本发明采取的技术方案如下：

一种用于ME-GI主机缸盖燃气外管路的气密试验方法，所述缸盖上安装有燃气外管路、燃气内管路、燃气分配块和缸盖滑油系统，其特征在于：所述的气密试验方法的具体步骤如下：

1)将外管路压缩空气源与所述燃气外管路的接口用高压软管连接，将内管路压缩空气源与所述燃气内管路的接口用高压软管连接，将高压液压油、低压液压油和密封油的输出口与所述缸盖滑油系统上对应的接口分别用高压软管连接，确定所述燃气分配块的检修盖关闭且紧固螺栓已拧紧；

2)启动供油设备给各油路泵压；

3)油压达到目标值后，向所述燃气外管路和燃气内管路充填压缩空气，当气体压力上升到目标值时，开始进行试验，关闭所述燃气外管路前的截止阀，静置5分钟并观察压力表，确认该燃气外管路的压力波动在要求范围之内；

4)控制所述燃气控制块进行常规动作模拟，过程中确认所述燃气外管路的压力波动在要求范围之内，则说明该燃气外管路既与外部之间不存在泄漏，也与所述燃气内管路之间不存在泄漏；

5)试验结束后，先对压缩空气回路进行泄压，然后对各液压回路进行泄压；

6)若发生紧急情况，立即对所有回路进行泄压。

进一步地，所述的步骤3)中，所述压力表连接于所述燃气外管路与所述截止阀之间的管路上。

进一步地，所述的外管路压缩空气源的压力为7bar，所述内管路压缩空气源的压力为7～15bar。

进一步地，所述的高压液压油的压力为300bar，所述低压液压油的压力为15bar，所述密封油的压力比所述燃气内管路的压力高20～40bar。

进一步地，所述的压缩空气为氮气。