[发明专利]一种汽车四轮定位后滑板

说明书

本发明公开了一种汽车四轮定位后滑板，包括依次设有的车轮支撑板、连接板和底座支撑板，其中，所述车轮支撑板对车辆后轮进行支撑，其通过转动支撑单元转动设于连接板上；所述连接板上设有转动角度限制单元，可限制车轮支撑板转动角度，使其转动角度满足四轮定位测试需求；所述连接板通过纵向位移导向单元滑动设于底座支撑板，并在横向限位单元的限位作用下，避免连接板出现横向位移，使连接板在纵向位移导向单元导向下在底座支撑板上沿纵向位移。本发明的定位后滑板，具有高荷载力和高的刚度，其应力均布，能适应大重量军用车辆带来的高负荷、高冲击，满足了军用车辆和非标车辆车轮的转动角度和惯性冲击平移量需求。

技术领域

本发明的实施例属于车辆四轮定位检测装置技术领域，更具体地，涉及一种汽车四轮定位后滑板。

背景技术

四轮定位是整车出厂前必须经过检测及调整的一个重要工序，良好合适的四轮定位参数(前束、车轮外倾角、主销后倾角、主销外倾角等)调整可以保证汽车的操纵稳定性、安全性、减少轮胎及有关零部件的磨损。

在进行后轮检测时，后轮落在定位滑板上，可实现车轮自由的转动与滑动，使悬挂处于自由状态，释放应力，避免四轮定位检测误差。

但常规的四轮定位仪(如百斯巴特四轮定位仪)中定位滑板的结构较为简单，最大承载能力只有1000kg、刚度较差，转动角度较小，惯性冲击平移量小，无法应用在高负荷、高冲击满载高达5t的军用车辆上。因此，亟需设计制造一款适用于军车大承载并能进行高强度使用的定位滑板。

发明内容

针对现有技术的定位后滑板荷载小、刚度差、转动角度小且惯性冲击平移量小，无法应用在高负荷、高冲击的军用及其他非标车辆上进行四轮定位检测，本发明提供一种汽车四轮定位后滑板，通过设有转动支撑单元增加装置的轴向支撑和进行支撑强度，通过设有滚针轴承组减缓了轴向冲击力，增加了结构强度，满足大载荷车辆的冲击，并在高强度的检测工作中保持结构强度不变形，并通过转动角度限制单元和纵向位移导向单元对转动角度和位移距离进行调节，满足了军用车辆和非标车辆车轮的转动角度和惯性冲击平移量需求。

为了实现上述目的，本发明提供一种汽车四轮定位后滑板，包括：底座支撑板，其顶部沿纵向对称设有滑动组件，所述滑动组件包括滚针轴承组；滑动设于底座支撑板顶部的连接板，其顶部设有支撑轴套，中心处贯穿设有转动轴套；将所述连接板和底座支撑板扣合连接的横向限位单元，包括两两对称设于所述连接板两侧的L型限位块；转动设于连接板顶部的车轮支撑板，其底部中心处还设有转动轴；实现车轮支撑板转动功能的转动支撑单元，包括：对所述车轮支撑板进行轴向支撑的平面轴承，其套设于支撑轴套上，顶部与车轮支撑板固定连接，底部与连接板固定连接；对所述车轮支撑板进行径向支撑的推力轴承，其外圈固定设于转动轴套内，内圈通过过盈配合套设于所述转动轴底部轴杆上；限制所述车轮支撑板转动角度的转动角度限制单元；以及对车轮支撑板位移距离进行限制的纵向位移导向单元，包括支撑限位挡板，其两两对称设于所述底座支撑板前后两端，对L型限位块进行阻挡，从而限制车轮支撑板位移距离。

进一步地，所述纵向位移导向单元还包括导向杆支架和导向杆，其中：所述导向杆支架一端固定设于连接板外侧中间处，其上设有复位挡板，所述复位挡板贯穿设有导向孔，所述导向孔直径与导向杆外径相同；所述导向杆穿过导向孔，其两端固定设于所述L型限位块上；所述导向杆支架通过设于复位挡板的导向孔在导向杆上滑动，使所述连接板沿纵向保持直线位移。

进一步地，所述导向杆位于复位挡板两侧的杆身上还设有复位弹簧。

进一步地，所述横向限位单元还包括固定设于底座支撑板两侧的台阶部，其外侧与所述L型限位块的竖块内侧贴合，其底部与述L型限位块的横块顶部贴合。

进一步地，所述转动轴套贯穿设于连接板中心处，其为筒状结构，筒口与连接板底部平齐，内壁与推力轴承外圈固定连接，筒底开有转动孔，所述转动孔直径大于推力轴承内圈直径。