[发明专利]减少发动机中的进水的增压空气冷却器和方法

说明书

本公开提供了“减少发动机中的进水的增压空气冷却器和方法”。一种发动机系统包括进气歧管和增压空气冷却器，所述增压空气冷却器设置在进气歧管的上游。所述增压空气冷却器包括：壳体，所述壳体限定具有储水器的包封体；设置在包封体内的热交换器；以及设置在包封体内的阀。所述阀具有翼板，所述翼板可在打开位置与关闭位置之间移动，在所述打开位置处，允许气流穿过储水器，在所述关闭位置处，禁止气流穿过储水器。

技术领域

本公开涉及被设计成降低水进入发动机的速率的增压空气冷却器。

背景技术

涡轮增压和机械增压发动机可以被配置为压缩进入发动机的环境空气以增加功率。因为空气的压缩可能导致空气温度升高，因此，可以利用增压空气冷却器(有时称为中间冷却器)来冷却加热后的空气，从而增加空气的密度并且进一步增加发动机的潜在动力。

发明内容

根据一个实施例，一种发动机系统包括进气歧管和增压空气冷却器，所述增压空气冷却器设置在进气歧管的上游。所述增压空气冷却器包括：壳体，所述壳体限定具有储水器的包封体；设置在包封体内的热交换器；以及设置在包封体内的阀。所述阀具有翼板，所述翼板可在打开位置与关闭位置之间移动，在所述打开位置处，允许气流穿过储水器，在所述关闭位置处，禁止气流穿过储水器。

根据另一个实施例，一种增压空气冷却器包括壳体，所述壳体具有：第一壁，所述第一壁限定可连接到压缩机的入口；第二壁，所述第二壁限定可连接到进气歧管的出口；以及包封体，所述包封体至少部分地由第一壁和第二壁界定并且具有与至少第一壁和第二壁配合以形成储水器的底部。热交换器设置在包封体中，使得在热交换器的下游端与壳体的第二壁之间限定空隙空间。阀在储水器上方和出口下方支撑在第二壁上。所述阀包括翼板，所述翼板具有关闭位置和打开位置，在所述关闭位置处，翼板从第二壁朝向热交换器的下游侧延伸以将空隙空间的下部与出口分隔开，从而禁止将水引入出口中，在所述打开位置处，空隙空间未被分隔以允许将水引入出口。

根据又一个实施例，一种减少水从增压空气冷却器进入发动机的方法包括：将阀的翼板偏置到关闭位置，在所述关闭位置处，翼板阻挡从增压空气冷却器的储水器到发动机的气流路径以禁止将水引入发动机中；以及响应于增压空气冷却器内的增压压力超过阈值，而使翼板从关闭位置朝向打开位置移动，在所述打开位置中，翼板至少部分地在气流路径之外以允许将水引入发动机中。

附图说明

图1是发动机系统的图解视图。

图2是具有控水阀的增压空气冷却器的图解侧视图。

图3A是示出为处于关闭位置的示例性控水阀的图解侧视图。

图3B是示出为处于打开位置的示例性控水阀的图解侧视图。

具体实施方式

本文描述了本公开的实施例。然而，应理解，所公开的实施例仅仅是示例并且其他实施例可以呈现各种和替代形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可能被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构细节和功能细节并不解释为限制性，而仅解释为用于教导本领域技术人员以各种方式采用本发明的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解，参考附图中的任一者示出和描述的各种特征可以与一个或多个其他附图中示出的特征组合以产生未明确地示出或描述的实施例。所示特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，对于特定的应用或实施方式，可能期望与本公开的教导一致的对特征的各种组合和修改。