[发明专利]一种CTC动力电池系统、电池包及电动车辆

说明书

本发明公开了一种CTC动力电池系统、电池包及电动车辆，属于动力电池技术领域，包括高低压连接缓冲总成，所述高低压连接缓冲总成上设有若干个泄压孔，所述高低压连接缓冲总成上至少设置有一组与泄压孔配合的电池模组总成，所述电池模组总成和高低压连接缓冲总成通过电池箱体封闭设置在底盖板上。本发明公开了一种CTC动力电池系统、电池包及电动车辆，可以在不降低热失控防护能力前提下，设计思路沿用非CTC电池的成熟方案，零部件变动小，不涉及过多工装变动、不增加额外成本且开发时间周期较短，整体机构更加简单科学，符合现在设计要求。

技术领域

本发明公开了一种CTC动力电池系统、电池包及电动车辆，属于动力电池技术领域。

背景技术

CTC作为目前电动车动力电池最新研究方向之一，全称为Cell to Chassis。CTC摈弃了电池包的概念，直接将电芯与底盖板一体化设计。CTC技术的应用将有效减重，减少中间工序和零部件，减少零部件所节省的空间还可以装进更多的电池，进而提升续航里程。这项技术也被视作是未来电动车主要的方向，不少车企都提出了CTC技术路线。为提升集成效率，CTC方案将电池上盖和车身底板集成为一个零部件，但这也意味着对于热失控防护能力降低，故需要增加额外设计，以确保电池上方乘员舱的安全。可通过增加额外的零部件，如气凝胶，石棉片进行防护，但此方案会降低成组效率且增加额外成本。也可改变电芯防爆阀的朝向，此项改动会产生大额开发费用且时间周期较长。

发明内容

本发明的目的在于解决现有的CTC方案使动力电池降低热失控防护能力、增加额外成本且开发时间周期较长的问题，提出一种CTC动力电池系统、电池包及电动车辆。

本发明所要解决的问题是由以下技术方案实现的：

根据本发明实施例的第一方面，提供一种CTC动力电池系统，包括高低压连接缓冲总成，所述高低压连接缓冲总成上设有若干个泄压孔，所述高低压连接缓冲总成上至少设置有一组与泄压孔配合的电池模组总成，所述电池模组总成和高低压连接缓冲总成通过电池箱体封闭设置在底盖板上。

优选的是，所述高低压连接缓冲总成包括分别与电池模组总成和底盖板接触的高低压连接系统和缓冲吸能层，所述高低压连接系统和缓冲吸能层之间布置有绝缘防护层，位置相同的若干个所述泄压孔分别布置在高低压连接系统、缓冲吸能层和绝缘防护层上。

优选的是，所述泄压孔内壁上设置有分别与高低压连接系统、缓冲吸能层和绝缘防护层配合的绝热套。

优选的是，所述电池模组总成包括至少一组电池模组，所述电池模组包括若干个电芯，相邻的两个电芯之间设置有隔热垫，所述电芯端部的防爆阀与泄压孔配合。

优选的是，所述电池箱体包括设置在液冷板四周的箱体边框，所述液冷板内侧面上设置有隔热垫，所述隔热垫与电池模组底部通过胶水粘接在一起。

优选的是，所述箱体边框与底盖板连接一端外侧设有支撑法兰。

优选的是，当所述箱体边框与底盖板配合时以地面为基准平面支撑法兰的端面低于底盖板底面3-5mm。

优选的是，所述缓冲吸能层采用金属泡沫或者铝蜂窝结构。

根据本发明实施例的第二方面，提供一种动力电池包，包括电池管理系统、电池热管理系统以及第一方面所述的一种CTC动力电池系统，所述高低压连接系统、电池模组和电池热管理系统分别与电池管理系统电性连接。

根据本发明实施例的第三方面，提供一种电动车辆，包括电动车辆本体以及第二方面所述的一种动力电池包。

本发明相对于现有而言具有的有益效果：

本发明公开了一种CTC动力电池系统、电池包及电动车辆，可以在不降低热失控防护能力前提下，设计思路沿用非CTC电池的成熟方案，零部件变动小，不涉及过多工装变动、不增加额外成本且开发时间周期较短，整体机构更加简单科学，符合现在设计要求。