[发明专利]近运营地铁两侧基坑群的施工方法

说明书

本发明公开了一种近运营地铁两侧基坑群的施工方法，采用近运营地铁两侧基坑群“大仓小挖”设计及施工方法，“大仓小挖”施工技术通过利用数字模拟技术优化运营地铁结构的两侧基坑支撑体系取消分隔墙设置，基于时空效应理论由远地铁向近地铁采用分层、分块、对称、平衡开挖方式实现近地铁隧道大基坑分段连续小开挖，有效实现基坑及运营地铁毫米级变形控制要求，保证了地铁的运营安全，并加快施工速度，节约大量工期。本发明解决了被既有运营地铁贯穿的新建工程基坑群的施工采用传统的基坑施工方法无法有效控制既有运营地铁变形，影响既有运营地铁安全的问题。

技术领域

本发明涉及建筑施工技术领域，具体涉及一种近运营地铁两侧基坑群的施工方法。

背景技术

在一些地下结构施工过程中，如被既有运营地铁贯穿的新建工程基坑群的施工，尤其是既有运营地铁的两侧的基坑的设计深度不同，采用传统的基坑施工方法无法有效控制既有运营地铁变形，影响既有运营地铁安全。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种近运营地铁两侧基坑群的施工方法，以解决被既有运营地铁贯穿的新建工程基坑群的施工采用传统的基坑施工方法无法有效控制既有运营地铁变形，影响既有运营地铁安全的问题。

为实现上述目的，提供一种近运营地铁两侧基坑群的施工方法，包括以下步骤：

将运营地铁结构的一侧的大基坑划分为近地铁基坑和远地铁基坑，并施工所述原地铁基坑；

分别将所述近地铁基坑和所述运营地铁结构的另一侧的小基坑划分为沿所述运营地铁结构的长度方向设置的多个坑段；

同步对称施工所述运营地铁结构的两侧的坑段，将每一坑段划分为沿所述运营地铁结构的长度方向设置的多个坑仓，在开挖每个坑段时，于所述坑段安装支撑结构，所述支撑结构包括设置于每个所述坑仓的环梁和沿所述运营地铁结构的宽度方向设置的对撑，所述对撑连接有相邻两所述环梁，所述环梁与所述坑段的围护结构之间连接有桁架支撑，所述对撑沿相邻两坑仓的交界线设置以避免在每个坑段内设置分隔墙，每个坑段的土方采用岛式开挖并独立降水。

进一步的，所述大基坑的深度大于所述小基坑的深度，所述大基坑的围护结构为地连墙，所述小基坑的围护结构为围护桩和设置于所述围护桩的外侧的止水帷幕，所述大基坑的围护结构和所述小基坑的围护结构分别与所述运营地铁结构的两侧的围护结构连接在一起。

进一步的，在开挖所述坑仓时，分层开挖所述坑仓，并且随开挖随架设斜抛撑和加筋垫层以抵抗单侧开挖引起的所述运营地铁结构的侧向位移。

进一步的，每个所述坑仓的水位采用动态控制，每个所述坑仓设置多个降水井，部分降水井用于降水，其余部分降水井用于回灌，降水的降水井与回灌的降水井共同作用以控制所述运营地铁结构变形。

本发明的有益效果在于，本发明的近运营地铁两侧基坑群的施工方法，采用近运营地铁两侧基坑群“大仓小挖”设计及施工方法，“大仓小挖”施工技术通过利用数字模拟技术优化运营地铁结构的两侧基坑支撑体系取消分隔墙设置，基于时空效应理论由远地铁向近地铁采用分层、分块、对称、平衡开挖方式实现近地铁隧道大基坑分段连续小开挖，有效实现基坑及运营地铁毫米级变形控制要求，保证了地铁的运营安全，并加快施工速度，节约大量工期。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明实施例的坑段划分示意图。

图2为本发明实施例的坑仓划分示意图。

图3为本发明实施例的坑段的围护结构的结构示意图。