[发明专利]一种氢燃料电池汽车整体功率分配方法

权利要求书

1.一种氢燃料电池汽车整体功率分配方法，氢燃料电池汽车包括用于氢燃料发电的燃电发动机、用于供电及储能的动力电池、用于汽车驱动以及制动时能量回收的主电机、以及统称为整车附件的车内其余用电元件，其特征在于，定义参数如下：

DP_FC：燃电发动机额定功率；

P_FC1：燃电发动机高经济效率点功率；

动力电池SOC：动力电池荷电量，数值为剩余容量与额定容量的比值；

动力电池SOC高效区：表示动力电池电量在此区间内，动力电池输出效率较高，其中，用SOC_L表示动力电池SOC高效区的下限值，用SOC_H表示动力电池SOC高效区的上限值，在SOC_H和SOC_L之间取3个点，作为功率标定辅助点，3个点数值从大到小分别为SOC₁、SOC₂、SOC₃；

SOC_MAX：动力电池SOC安全上限值，数值大于SOC_H，小于100％；

SOC_MIN：动力电池SOC安全下限值，数值小于SOC_L，大于0％；

车速阈值V_S：整车前进的行驶速度阈值；

P1：整车正常运行的平均功率；

P2：整车高速运行、上坡道行驶、满负载运行时的平均功率；

当车辆处于EV模式，燃电发动机不启动，当车辆处于FC模式，功率分配策略如下：

(1)动力电池SOC＞SOC_H时，燃电发动机不启动；

(2)动力电池SOC_LSOCSOC_H时，车速大于等于V_S，且动力电池允许充电功率＞20％DP_FC，燃电发动机启动；

(3)动力电池SOC＜SOC_L时，且动力电池允许充电功率＞

10％DP_FC，车辆D档开机启动时燃电发动机启动；

(4)燃电发动机输出功率范围20％DP_FC至80％DP_FC；

(5)动力电池SOC在SOC高效区之间时，采用SOC维持型策略，燃电发动机输出功率实时值不超过动力电池当前允许充电功率；

(6)动力电池SOC₁≤SOC＜SOC_H，燃电发动机输出功率P1；

(7)动力电池SOC₂≤SOC＜SOC₁，燃电发动机输出功率P_FC1；

(8)动力电池SOC₃≤SOC＜SOC2，燃电发动机输出功率P2；

(9)动力电池SOC_MIN≤SOCSOC₃，燃电发动机输出功率90％DP_FC；

(10)动力电池SOC＜SOC_MIN，燃电发动机输出功率DP_FC；

(11)达到以下任一条件时，燃电发动机关机：

(a)动力电池SOC＞SOC_MAX，

(b)动力电池允许充电功率＜20％DP_FC，

(c)使用钥匙切换到OFF档、EV模式或者VCU要求关机。

2.根据权利要求1所述氢燃料电池汽车整体功率分配方法，其特征在于，P_FC1的值取70％DP_FC。

3.根据权利要求1所述氢燃料电池汽车整体功率分配方法，其特征在于，动力电池SOC高效区的下限值SOC_L为40％，动力电池SOC高效区的上限值SOC_H为80％。

4.根据权利要求3所述氢燃料电池汽车整体功率分配方法，其特征在于，SOC₁取70％，SOC₂取60％，SOC₃取50％。

5.根据权利要求1所述氢燃料电池汽车整体功率分配方法，其特征在于，SOC_MAX取80％-90％。