[发明专利]一种发动机供油系统、发动机及供油方法

说明书

本发明涉及发动机技术领域，具体公开了一种发动机供油系统、发动机及供油方法。该发动机供油系统包括油底壳、供油主回路与预供油泵组。油底壳储存有机油；供油主回路上依次设置有机油泵、机油滤清器和主油道，主油道用于向发动机的各个润滑点供油；预供油泵组包括直流电动油泵和交流电动油泵，直流电动油泵和交流电动油泵并联设置于油底壳与机油泵的出口端之间。在预润滑阶段，若正常供电，则直流电动油泵与交流电动油泵同时工作；若异常供电，则直流电动油泵工作。在后冷却阶段，若正常供电，则交流电动油泵工作；若异常供电，则直流电动油泵工作。防止出现因停电而出现的装置损坏，且提高了工作效率。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体是一种发动机供油系统、发动机及供油方法。

背景技术

随着发动机领域的扩展，人们对发动机的使用频率逐渐增加。人们对发动机准备阶段的预润滑阶段与发动机停止后的后冷却阶段也愈加重视。然而预润滑阶段与后冷却阶段仍存在许多问题，如效率较低，停电情况下无法进行等。

现有技术中，人们通常单独配备一台直流电动油泵或单独配备一台交流电动油泵以为发动机供油。然而若仅配备一台交流电动油泵，则可能出现以下问题：发动机因无法预供油无法启动；当遇到停电时发动机停车，会因发动机各摩擦副位置温度过高，造成摩擦副的损坏或劣化。若仅配备一台直流电动油泵，则可能出现以下问题：直流电动泵通常流量较小，且长时间连续运行容易过热损坏，所以对于缸径较大的发动机无法充分进行预润滑、后冷却。因此，如何解决效率较低，停电情况下无法启动或造成摩擦副损坏的问题仍亟待解决。

发明内容

本发明公开了一种发动机供油系统、发动机及供油方法，用于保证对发动机预润滑的高效率处理以及停电情况下也可以正常使用发动机。

为达到上述目的，本发明提供以下技术方案：

一种发动机供油系统，包括：

油底壳，所述油底壳储存有机油；

供油主路，所述供油主回路上依次设置有机油泵、机油滤清器和主油道，所述机油泵的入口端与所述油底壳连通，所述主油道用于向发动机的各个润滑点供油；

预供油泵组，包括直流电动油泵和交流电动油泵，所述直流电动油泵和所述交流电动油泵并联设置于所述油底壳与所述机油泵的出口端之间。

在发动机供油系统的使用过程中，启动机油泵，则发动机开始工作；关闭机油泵，则发动机停止工作。预供油泵组包括直流电动油泵和交流电动油泵，直流电动油泵和交流电动油泵并联设置于油底壳与机油泵的出口端之间。两者线路不相同，即使其中一个油泵出现故障，也不会影响到另一个油泵的正常工作。若出现停电状况，交流电动油泵无法工作，也不会影响到直流电动油泵的运行，保证在停电情况下依旧能对各个润滑点进行预润滑以及冷却工作。

可选地，所述直流电动油泵与所述机油泵的出口端之间设置有第一单向阀。

可选地，所述交流电动油泵与所述机油泵的出口端之间设置有第二单向阀。

可选地，所述油底壳具有第一出油口、第二出油口和第三出油口；

所述第一出油口与所述机油泵的入口端连通，所述第二出油口与所述直流电动油泵连通，所述第三出油口与所述交流电动油泵连通。

可选地，还包括换热器，所述换热器设置于所述机油滤清器与所述机油泵之间，所述换热器用于所述供油主路中的机油与外部冷源热交换。

一种发动机，包括摩擦副组以及所述的发动机供油系统，所述摩擦副组的入口端与所述主油道连通，所述摩擦副组的出口端与所述油底壳连通。

可选地，所述摩擦副组包括并联设置于所述主油道与所述油底壳之间的增压器、活塞、主轴瓦以及连杆瓦。