[发明专利]全自动机车齿轮拆卸装置

说明书

本发明公开了全自动机车齿轮拆卸装置，属于机车维护技术领域，针对了传统的机车齿轮更换方式存在繁琐、浪费时间、不便捷和占地面积大的问题，机车齿轮更换效率较低，影响输送旅客的效率的问题，包括横板a、车轴和机车齿轮，横板a和横板b之间设置有与加压机传动连接的挡隔机构，横板a和横板b上均固定有托放机构，连接横板的侧面上固定有与斜齿配合的卡限机构；本发明通过托放机构对机车齿轮进行支撑，通过挡隔机构的底端与斜齿的配合对横板b和立板位置进行限位，拆卸时挡隔机构的底端侧面对机车齿轮的边缘部分进行限位，综上实现对机车齿轮的快速拆卸，节省人力，实用性较高。

技术领域

本发明属于机车维护技术领域，具体涉及全自动机车齿轮拆卸装置。

背景技术

高铁蜿蜒宛如大地上的“大动脉”，让高速公路、县乡村交通“毛细血管”有效连接。为了保证机车运输能力，在检修车间的深坑里为机车更换轮子的工人师傅们，被亲切的称为机车“换鞋师”。机车轮对，俗称火车头轮子，机车长年在线上奔走，受各种因素的影响，机车齿轮极易发生磨耗，技术参数出现偏差，严重时会发生共振造成列车晃动，影响旅客乘坐舒适度，所以机车齿轮误差超过5毫米就要更换维修。

与汽车的轮子有所不同，机车轮对是齿轮、轮毂和轴承等部件组装在一起的大模块，整个模块加在一起有7吨多重。机车齿轮的维修，大多时候是更换为主，以往的更换方式是通过拆卸整个轮对来进行整体的一个更换。传统拆卸机车车轮的方法是通过工人师傅使用工具敲打来让车厢的刹车推杆与转向架分离，在两侧放置液压千斤顶来举起车厢，随后推出转向架，再把需要更换的轮对卸下，然后通过吊机运来新的轮对，最后工人师傅再安装上去。工作过程采用的是整体式拆卸法，在上述更换方式中存在以下不足：

①在进行更换机车齿轮时，更换一组机车齿轮一般需要六七个小时，在春运期间，货运量上涨，机车需求量也随之加大，工作量也比平时大的多，传统的更换方式存在繁琐、浪费时间、不便捷和占地面积大的问题，机车齿轮更换效率较低，影响输送旅客的效率。

因此，需要全自动机车齿轮拆卸装置，解决传统的机车齿轮更换方式存在繁琐、浪费时间、不便捷和占地面积大的问题，机车齿轮更换效率较低，影响输送旅客的效率的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供全自动机车齿轮拆卸装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：全自动机车齿轮拆卸装置，包括横板a和车轴，所述横板a的两端底部均固定有立柱a和立柱b，所述横板a的一侧设置有与横板a平行设置的横板b，所述横板a和横板b之间设置有与加压机传动连接的挡隔机构，所述横板a远离横板b的一侧设置有加压机，所述横板a和横板b上均固定有托放机构，所述横板a的底部固定有两个呈对称分布的导轨，所述导轨顶端侧面上开设有斜齿，所述导轨位于横板a和横板b之间，两个所述导轨之间固定有液压千斤顶，所述液压千斤顶的输入端与加压机输出端连接，所述横板b的底端固定有两个呈对称分布的立板，两个所述立板相靠近的侧面上共同固定有连接横板，所述连接横板的底端固定有伺服电机，所述伺服电机的输出端同轴固定有齿轮，所述导轨的外侧壁固定有与齿轮啮合连接的齿条板，所述连接横板的底端连接有与导轨滚动配合的移动轮，所述连接横板的侧面上固定有与斜齿配合的卡限机构。

方案中需要说明的是，所述挡隔机构包括与横板a底端侧面固定的挡块b，所述横板b的底端侧面上固定有与挡块b高度平齐且平行设置的挡块a。

进一步值得说明的是，所述托放机构包括与横板a顶端侧面和横板b顶端侧面固定的连接板，所述横板a和横板b通过连接板分别固定有托板a和托板b，所述托板a和托板b均设置有两个，两个所述托板a和两个托板b高度平齐，两个所述托板b位于两个托板a之间。

更进一步需要说明的是，所述卡限机构包括与连接横板侧面固定的滑座，所述滑座设置有两个且呈对称分布，两个所述滑座内均滑动插设有插杆，所述插杆底端设置有与斜齿配合的卡接头。