[发明专利]评价及解决发动机柱塞式油气分离器异响的方法

说明书

本发明公开了一种评价及解决发动机柱塞式油气分离器异响的方法，包括：S1、对发动机PCV阀的敲击声和振动进行客观测试，并分析出敲击声的客观值；S2、在发动机PCV阀的两端打孔，测试发动机PCV阀两端的压力波动，分析压力波动与敲击的相关性；S3、降低压力波动对发动机PCV阀的敲击声和振动进行客观测试，以及调节发动机PCV阀的阀芯质量，和/或弹簧弹力，和/或弹簧长度，和/或阀芯与壳体间隙后的敲击声和振动进行客观测试，并分析出敲击声的客观值；S4、对发动机PCV阀敲击进行主观评价；S5、通过主观评价得分与测试结果进行相关性分析，得出敲击声客观标准；S6、设计出合理的调整量。本发明能够提升发动机的声品质。

技术领域

本发明属于汽车NVH技术领域，具体涉及一种评价及解决发动机柱塞式油气分离器异响的方法。

背景技术

随着排放法规越来越严苛，新能源汽车是必然的趋势，但因为一些技术瓶颈问题，燃油车依然是当前社会的主力。由于发动机运转时,燃烧室内的混合气不可避免的通过缸壁与活塞环之间的间隙进入曲轴箱,混合气长时间在曲轴箱会使机油变质降低其使用寿命,混合气中的酸性气体会加速发动机零部件腐蚀,如混合气压力过大导致发动机功率下降,因此需要及时导出混合气。为避免这些不利影响，现代发动机均采用曲轴箱强制通风系统，此系统最重要的零部件即为油气分离器，其核心部件为发动机PCV阀(柱塞式)。

柱塞式发动机PCV阀敲击声主要有两类：

(1)发动机PCV阀芯敲击阀座噪声：发动机在工作时，曲轴箱内压力作用于发动机PCV阀芯一端大于弹簧弹力与进气歧管压力作用于发动机PCV阀芯另外一端之和,发动机PCV阀芯从封闭状态到打开,阀芯运动调节阀芯与阀体之间间隙大小从而控制通过阀的气流量。阀芯在打开关闭时，阀芯与阀座敲击的噪声。由于米勒循环发动机进气冲程时间相对奥托循环发动进气冲程时间更短，导致阀芯打开关闭更频繁且阀芯撞击阀座的撞击力更大，在某些工况更容易产生不可接受的噪声。

(2)发动机PCV阀芯敲击壳体噪声：阀芯在打开到关闭过程中，受气流、弹力和压力等影响，导致阀芯头部敲击壳体产生噪声。

现在常见的控制发动机PCV阀敲击声的方法，针对第一类敲击噪声，主要是调整阀芯质量，弹簧弹力长度等，该方法能有效减小第一类敲击噪声；针对第二类敲击噪声，主要是调整阀芯与壳体的间隙。发动机PCV阀敲击声频率较宽，在问题分析时，无法通过经验判断其为哪类敲击声，只能通过多特殊样件验证可行性，导致问题解决无有效的理论数据支撑。

因此，有必要开发一种新的评价及解决发动机柱塞式油气分离器异响的方法。

发明内容

本发明的目的在于提供一种评价及解决发动机柱塞式油气分离器异响的方法，以提升发动机声品质。

本发明所述的一种评价及解决发动机柱塞式油气分离器异响的方法，包括以下步骤：

S1、对发动机PCV阀的敲击声和振动进行客观测试，并分析出敲击声的客观值；

S2、在发动机PCV阀的两端打孔，测试发动机PCV阀两端的压力波动，分析压力波动与敲击的相关性；

S3、降低压力波动对发动机PCV阀的敲击声和振动进行客观测试，以及调节发动机PCV阀的阀芯质量，和/或弹簧弹力，和/或弹簧长度，和/或阀芯与壳体间隙后的敲击声和振动进行客观测试，并分析出敲击声的客观值；

S4、对发动机PCV阀敲击进行主观评价并进行打分；

S5、通过主观评价得分与测试结果进行相关性分析，得出主观评价满意时的敲击声客观标准；

S6、基于步骤S5得到的敲击声客观标准，设计合理的压力波动、间隙、质量、弹簧弹力中的一种或多种参数的调整量，以解决发动机PCV阀敲击声。

可选地，所述步骤S1，具体为：